Kluczowe punkty Firma Southwest wyeliminowała kluczowe korzyści, takie jak bezpłatne bagaże i bezpłatne miejsca, aby zwiększyć przychody. Nowe poziomy taryf, opłaty za przydział miejsc i restrykcyjne zasady odzwierciedlają teraz zasady innych głównych linii lotniczych. Uważaj na krótkoterminowy wzrost przychodów kosztem lojalności klientów.
Firma nigdy nie mówi klientom, że pogorszyła obsługę, ponieważ uważa, że cena przewyższa wszystko inne. Zamiast tego próbują wmówić ci, że rzeczy, które upuścili, są w jakiś sposób ulepszeniem.
Jest to coś, czego niewiele firm może zrobić, ponieważ mają zbyt dużą konkurencję. Linie lotnicze mają jednak ograniczoną konkurencję i Southwest Airlines podjęły decyzję biznesową o porzuceniu wszystkiego, co wyróżniało generowanie przychodów, zachowując się tak, jakby dawało coś w zamian konsumentom.
Linia lotnicza dosłownie ma reklamy pokazujące ludzi świętujących przydzielenie miejsc, nie wspominając o tym, że zamiast stosować zasadę „kto pierwszy, ten lepszy”, pasażerowie będą teraz płacić za przydział miejsc.
W ostatnich miesiącach Southwest porzucił wszystko, co go wyróżniało, aby poprawić swoje wyniki:
Walizki nie latają już bezpłatnie, a za bagaż rejestrowany pobierana jest teraz opłata. Od 27 stycznia linia lotnicza będzie pobierać opłaty za przydział miejsc i zakończy politykę otwartych miejsc. Wprowadzenie nowego poziomu taryfy Basic, z najniższą ceną, ale z większymi ograniczeniami (mniejsza liczba świadczeń, bezzwrotność i ograniczone możliwości wymiany). Kredyty na loty wygasają obecnie (zwykle 6 miesięcy w przypadku taryf podstawowych; do 1 roku w przypadku innych). Linie Southwest Airlines zaczęły kierować się ceną
Zmiany wprowadzone przez Southwest Airlines nie polegają na elastyczności ani zapewnieniu klientom większej liczby opcji. Są to drugorzędne aspekty ogólnego celu, jakim jest pobieranie wyższych opłat.
Jest to ten sam model, którego używają Delta, United i prawie wszystkie pełnokosztowe linie lotnicze, sprzedając taryfy „podstawowe” lub „ekonomiczne”. Obejmują one niską cenę biletu, która nie obejmuje bagażu rejestrowanego, w niektórych przypadkach bagażu podręcznego ani przydziału miejsc.
Dla kogoś, kto podróżuje bez bagażu i nie ma nic przeciwko wejściu na pokład jako ostatni i zajęciu środkowego miejsca, jest to cena, ale większość osób zapłaci więcej.
Na przykład za moją następną podróż do Las Vegas podstawowa opłata wyniosła niecałe 275 dolarów, ale ostatnia podróż wyniosła nieco ponad 400 dolarów, ponieważ dodałem miejsca przy przejściu.
Southwest napędza wynik finansowy
Choć stara linia Southwest z pewnością była firmą nastawioną na zysk, starała się napędzać biznes, będąc lepszą od innych linii lotniczych. Promowała brak opłat za bagaż rejestrowany i ogólną politykę braku dodatkowych opłat w reklamach pod hasłem „przejrzystość”.
Linia lotnicza w swoim raporcie rocznym za 2015 rok chwaliła się prostotą cennika.
„Southwest oferuje stosunkowo prostą strukturę taryf, która obejmuje konkurencyjne, nieograniczone, nieograniczone dzienne taryfy ekonomiczne, a także niższe taryfy dostępne z ograniczeniami… Wszystkie produkty taryfowe obejmują przywilej dwóch bezpłatnych sztuk bagażu rejestrowanego (obowiązują ograniczenia dotyczące wagi i rozmiaru), co linia lotnicza podała w zgłoszeniu SEC.
Polityka linii lotniczej dotycząca bezpłatnego bagażu rejestrowanego była kluczowym elementem tożsamości linii lotniczej, dlatego firma zarejestrowała swój znak towarowy „Bags fly free”.
Southwest stało się wszystkim, z czego kiedyś się naśmiewano, ale te zmiany zwiększyły przychody.
„Jesteśmy podbudowani utrzymującymi się lepszymi wynikami przychodów z opłat bagażowych oraz dynamiką innych kluczowych inicjatyw związanych z przychodami i kosztami” – powiedział dyrektor generalny Robert Jordan podczas rozmowy telefonicznej dotyczącej wyników za trzeci kwartał. „…Patrząc w przyszłość na czwarty kwartał, spodziewamy się osiągnięcia rekordowych w historii przychodów kwartalnych.”
Większość toreb nie jest już dostępna bezpłatnie w liniach Southwest Airlines. — Źródło: Shutterstock Southwest to obecnie kolejna linia lotnicza
„Wyeliminowanie przez Southwest otwartych miejsc siedzących sygnalizuje odejście szerszej branży od niedrogich podróży lotniczych. Niegdyś lider w branży pod względem prostoty i uczciwości, Southwest kieruje się obecnie tym samym schematem, co wszyscy inni: eliminując bezpłatne korzyści i zarabiając na podstawowych udogodnieniach” – twierdzi Audrey Kohout, współzarządzająca Luggage Forward i LugLess.
Jest to kontynuacja niepokojącej tendencji.
„Dla przeciętnego podróżnego latanie staje się coraz droższe i bardziej skomplikowane. Widzimy pojawienie się dwóch polaryzujących poziomów: linie lotnicze premium skupiające się na klasie biznes oraz tanie linie lotnicze, które stale pobierają opłaty od pasażerów, podczas gdy znika złoty środek, jakim jest niedrogie i łatwe podróżowanie” – dodał.
Z raportu Senatu USA wynika, że opłaty lotnicze stanowią główne źródło dochodów.
„W 2023 r. dziesięć największych linii lotniczych na świecie pobierających opłaty dodatkowe, w tym pięć linii lotniczych z USA (American, Delta, United, Spirit i Southwest), zebrało łącznie 54,1 miliarda dolarów przychodów z usług dodatkowych” – wynika z raportu „The Rise of Junk Fees in American Travel” senatora Richarda Blumenthala.
Dlaczego linie Southwest Airlines mogą nie być już dobrą inwestycją
Firma Southwest na pierwszym miejscu stawiała pasażerów, co przez dziesięciolecia przynosiło zyski, jednocześnie tworząc lojalnych klientów. Teraz linia lotnicza obstawia, że upadek tanich linii lotniczych Spirit Airlines i problemy konkurencyjnej linii Frontier Airlines pozostawią klientom mniej tańszych opcji, co zmusi ich do lotów na południowy zachód.
Kiedyś byłem lojalnym klientem Southwest, który pewnego razu odbył lot w obie strony tego samego dnia, nawet nie opuszczając lotniska, aby zachować swój status lojalnościowy. Teraz zarezerwowałem Southwest na moją nadchodzącą wycieczkę do Las Vegas, ponieważ był to jedyny plan, który działał dla mnie podczas krótkiej wycieczki.
Na dłuższą metę strategia ta może sprawić, że Southwest stanie się bardziej dochodową i lepszą inwestycją, ale zburzy fosę linii lotniczej i zerwie jej połączenie z klientami.
Kiedy na rynek wchodzi kolejna tania linia lotnicza lub pojawia się inny model biznesowy, Southwest Airlines nie mają już tej samej osłony chroniącej ją i wiążącej z bazą klientów. Konkurencja ta jest nieunikniona, co czyni te zyski wrażliwymi i stawia pod dużym znakiem zapytania długoterminową przyszłość linii lotniczej.
O autorze
Współredaktor naczelny „Ulicy”.
Daniel Kline jest współredaktorem naczelnym TheStreet. Ma ponad 30-letnie doświadczenie w handlu detalicznym, restauracjach, podróżach i technologii. Jest twórcą Come Cruise With Me i wiodącym ekspertem w dziedzinie podróży wycieczkowych. Pasjonuje go zmieniająca się sytuacja w handlu detalicznym i uwielbia pokazywać, dlaczego firmy odnoszą sukcesy, a jakie ponoszą porażki.
