Na terenie terenu przemysłowego w singapurskiej dzielnicy Tuas znajduje się największa na świecie rafineria paliw lotniczych zrównoważonych (SAF), w której odpady organiczne, takie jak zużyty olej kuchenny i tłuszcze zwierzęce, przetwarzane są na energię potrzebną do napędzania samolotów.
Zbudowany przez fińskiego producenta paliw Neste w 2010 r. zakład przeszedł w 2019 r. rozbudowę o wartości 1,9 miliarda dolarów. Otwarty ponownie w 2023 r. zakład produkuje obecnie do miliona ton SAF rocznie. Większość zrównoważonego paliwa do silników odrzutowych z Singapuru jest eksportowana do Australii i Europy, ale dyrektor Neste Mario Mifsud twierdzi, że Azja jest „kolejną dużą granicą” dla SAF.
„Rządy azjatyckie podejmują obecnie zobowiązania regulacyjne wobec SAF” – powiedział Fortune Mifsud, który nadzoruje sprzedaż i handel paliwami odnawialnymi w regionie EMEA i APAC. „Widzieliśmy to w Europie: jeden lub dwa kraje zaczynają, a za nimi pójdą inne kraje”.
W listopadzie Singapur nakazał, aby do 2026 r. SAF stanowiły 1% całego paliwa do silników odrzutowych zużywanych na lotniskach Changi i Seletar, przy czym planuje się dalsze zwiększenie tej kwoty do 5% do 2030 r., zgodnie z celem Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), jakim jest osiągnięcie zerowej emisji netto dwutlenku węgla do 2050 r.
„Cel 1% nie wydaje się wielkim celem, ale na pewno nabierze tempa” – wyjaśnia Mifsud. „Kraje sąsiednie będą obserwować i podążać”.
Tajlandia planuje także ujawnić w tym roku krajowe standardy SAF. W lipcu ubiegłego roku krajowe linie lotnicze Bangkok Air zaczęły stosować 1% mieszankę SAF, zmniejszając emisję dwutlenku węgla o około 128 kilogramów na lot. (Według niemieckiej organizacji non-profit Atmosfair lot z Londynu do Nowego Jorku generuje średnio około 493 kilogramów dwutlenku węgla na pasażera.)
W maju ubiegłego roku Korea Południowa stała się jednym z pierwszych krajów w Azji, który wprowadził wymóg SAF w przypadku lotów międzynarodowych, a przepis ten ma wejść w życie w 2027 r. Kraj dąży do zwiększenia udziału SAF do 7–10% do 2035 r.
Na całym świecie Europa przoduje w przyjmowaniu SAF, a regionalna polityka ReFuelEU na rok 2025 wzywa do stosowania mieszanki SAF na poziomie 2%. (UE ma mandat dotyczący JPK obejmujący 70%, który wejdzie w życie w 2050 r.)
SAF to jeden ze sposobów, w jaki przemysł lotniczy, wysokoemisyjny i odpowiedzialny za 2,5% światowych emisji, podjął próbę przejścia na ekologię. Teraz, gdy rządy poważnie podchodzą do namawiania linii lotniczych do korzystania ze zrównoważonych paliw, branża może w końcu zacząć się rozwijać.
Zwiększ produkcję
Według raportu ASEAN SAF 2050 Outlook prognozuje się, że popyt na SAF w Azji Południowo-Wschodniej wzrośnie z 15 000 baryłek dziennie w 2030 r. do ponad 700 000 baryłek dziennie w 2025 r. Produkcja również prawdopodobnie wzrośnie, przy czym ASEAN prognozuje dzienną produkcję do 8,5 miliona baryłek SAF.
26 stycznia firma energetyczna EcoCeres z siedzibą w Hongkongu zainaugurowała pierwszy w Malezji zakład produkcyjny SAF na skalę komercyjną w mieście Johor Bahru, tuż przy granicy z Singapurem. Może wyprodukować do 420 000 ton metrycznych SAF rocznie.
Podczas uruchamiania fabryki EcoCeres w Tanjung Langsat, Noraini binti Ahmad, Minister Plantacji i Towarów Malezji, powiedziała, że Malezja wkrótce będzie miała własne cele SAF.
„Zgodnie z krajowym planem działania dotyczącym transformacji energetyki początkowy docelowy poziom miksu SAF wynoszący 1% jest ważny, aby stworzyć popyt i wesprzeć rozwój rynku” – powiedział Noriaini. „Plan ten odzwierciedla naszą strategię mającą na celu pozycjonowanie malezyjskiego sektora towarowego jako odpowiedzialnego gracza w globalnej transformacji energetycznej, a dzięki wykorzystaniu certyfikowanej biomasy pochodzącej z odpadów zwiększamy wartość naszych zasobów, wzmacniamy łańcuchy dostaw i wspieramy działania o wyższej wartości na niższym szczeblu łańcucha dostaw”.
Zakład w Johor jest drugim zakładem EcoCeres, po fabryce w chińskiej prowincji Jiangsu, która wytwarza 350 000 ton metrycznych SAF rocznie.
Matti Lievonen, dyrektor generalny EcoCeres, powiedział, że fabryka w Malezji stanowi pierwszy krok firmy w kierunku międzynarodowej ekspansji. „Ta lokalizacja w Johor jest świetna, ponieważ posiada surowce z Malezji i innych krajów Azji Południowo-Wschodniej, naprawdę dobry szlak morski dla dostaw i silną siłę roboczą w Malezji”.
Rozszerzanie
Lotnictwo odpowiada za około 2,5% globalnej emisji dwutlenku węgla; Jednak sposoby dekarbonizacji sektora są wciąż na etapie opracowywania i są nieopłacalne w przypadku lotów długodystansowych.
Na przykład lotnictwo elektryczne może działać tylko podczas bardzo krótkich podróży, ponieważ jest ograniczone pojemnością akumulatorów. (Paliwo do silników odrzutowych zawiera 30 razy więcej energii na kilogram niż najbardziej zaawansowany akumulator litowo-jonowy.)
Brak surowców również wstrzymuje produkcję SAF. Międzynarodowa Agencja Energetyczna wzywa podmioty działające w branży do poszukiwania alternatywnych źródeł surowców poza zużytym olejem kuchennym i tłuszczami zwierzęcymi.
„Paliwa odnawialne są w początkowej fazie” – mówi Mifsud z Neste. „Kiedy pracujesz w sektorze ropy i gazu, wiercisz odwiert i wydobywasz ropę, jest to bardzo proste. Jednak w przypadku paliw odnawialnych zbieranie materiałów odpadowych wiąże się ze znaczną złożonością”.
