Źródło obrazu: Getty Images
Od czasu notowania w październiku 2018 r. cena akcji Aston Martin Lagonda (LSE:AML) spadła… Nie, na tym poprzestanę. Nie chcę denerwować żadnego z cierpliwych akcjonariuszy. Powiedzmy, że życie spółki publicznej było trudne.
Z perspektywy czasu można stwierdzić, że każdy, kto zainwestował siedem lat temu, lepiej zrobiłby, gdyby kupił jeden z samochodów tej firmy (a właściwie dowolny pojazd). Tak, jego wartość spadłaby, ale nie tak szybko, jak cena akcji grupy.
Każdy, kto ma szczęście i może wydać kilkaset tysięcy na nowy samochód sportowy, ma do wyboru kilka opcji. Mogli kupić jeden od specjalistycznego producenta lub wybrać bardziej sportowy numer od jednego z większych producentów.
Najbardziej znaną marką w branży jest prawdopodobnie Ferrari. Od 250 GTO, przez F40, aż po nowoczesne LaFerrari – włoska legenda buduje wspaniałe samochody od 1929 roku. Ale w raju są kłopoty.
Wybój na drodze
Wczoraj (9 października) w dniu targów kapitałowych grupa rozczarowała inwestorów swoją najnowszą prognozą. Mówi, że obecnie oczekuje 9 miliardów euro przychodów i 3,6 miliarda euro EBITDA (zysk przed odsetkami, podatkami, amortyzacją) do 2030 roku.
W nocie badawczej Citi stwierdziło, że jest to poniżej szacunków dotyczących „przypadku niższego wzrostu”. Zarówno na giełdach w Mediolanie, jak i w Nowym Jorku cena akcji Ferrari spadła o ponad 15%. Był to najgorszy jednodniowy występ od czasu wejścia grupy na giełdę w październiku 2015 r.
Często, gdy konkurent ma trudności, istnieje szansa, aby rywal to wykorzystał. Jeśli klienci uważają, że Ferrari jest trochę drogie, mogą rozważyć zakup Astona Martina. W końcu brytyjska ikona produkuje także świetne samochody, z których większość kosztuje znacznie mniej.
Ale jakby chcąc okazać współczucie swojemu włoskiemu kuzynowi, cena akcji Astona Martina również wczoraj gwałtownie spadła. Zamknął dzień o 12% niżej. Wydaje się, że inwestorzy uważają, że w przyszłości mogą wystąpić problemy ogólnobranżowe, a nie specyficzne dla konkretnego producenta.
trudne czasy
Rzeczywiście, prezentując aktualizację notowań za trzeci kwartał, Aston Martin stwierdził, że „globalne otoczenie makroekonomiczne, przed którym stoi branża, pozostaje wyzwaniem”. W szczególności przytoczył niepewność dotyczącą stawek celnych w USA, zmiany w chińskich podatkach od samochodów ultraluksusowych (zakresem uwzględniono więcej pojazdów) oraz presję na łańcuch dostaw po incydencie cybernetycznym w Jaguar Land Rover.
Aby pomóc wzmocnić bilans, największy akcjonariusz spółki zasilił w maju część gotówki. Sprzedaż mniejszościowych udziałów w zespole Formuły 1 Aston Martin Aramco przyniosła kolejne 110 milionów funtów.
Niestety problemy brytyjskiego producenta samochodów są dość poważne. Jako spółka notowana na giełdzie nigdy nie osiągała zysków. Od chwili założenia w 1913 roku siedmiokrotnie ratowano ją przed bankructwem. Co więcej, droga do elektryfikacji okazuje się trudna. Wręcz przeciwnie, Ferrari jest rentowne i lepiej włączyło technologię akumulatorów do swojego asortymentu produktów.
Aston Martin znajduje się pod ogromną presją. To smutna sytuacja dla firmy produkującej tak piękne przedmioty. Ale niezależnie od tego, jak bardzo pozostanę fanem Waszych samochodów, dopóki nie udowodnicie mi, że można je zbudować z zyskiem, nie będę rozważał inwestycji.
