Kluczowe punkty Zarówno Rosja, jak i Białoruś podlegają amerykańskim sankcjom ze względu na ich rolę w rosyjskiej inwazji i wojnie na Ukrainie. Kiedy we wrześniu 2025 roku Stany Zjednoczone zniosły część sankcji nałożonych na Białoruś, narodowe linie lotnicze Belavia również otrzymały formalne zezwolenie na użytkowanie ośmiu samolotów Boeing 747. Z nowych raportów wynika, że przewoźnik mógł uzyskać pozwolenie na wykorzystywanie tych samolotów również do lotów do Rosji.
W miarę jak zbliża się czwarta rocznica rosyjskiej inwazji na Ukrainę, wschodnioeuropejski kraj, Białoruś, pozostaje pod poważnymi sankcjami ze strony Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Kanady i krajów europejskich za jego rolę w ułatwianiu wojny.
W lutym 2022 r. prezydent Białorusi Aleksander Łukaszenko zezwolił prezydentowi Rosji Władimirowi Putinowi na zgromadzenie sił rosyjskich, które następnie przekroczyły granicę, aby najechać Ukrainę z jej terytorium.
W odpowiedzi administracja Bidena nałożyła szerokie sankcje na białoruskie firmy z różnych branż. Jak podało BBC, sankcje zostały częściowo zniesione w grudniu 2025 r. po uwolnieniu przez Łukaszenkę 123 więźniów i działaczy opozycji, którzy wzięli udział w antyrządowych protestach przeciwko jego wyborowi na szóstą kadencję w 2020 r.
Białoruska linia lotnicza Belavia uzyskała zezwolenie na użytkowanie samolotów Boeing 737 na lotach do Rosji: raport
Narodowemu i flagowemu przewoźnikowi Belavia przez pierwsze trzy i pół roku wojny zakazano używania samolotów Boeing wyprodukowanych w Stanach Zjednoczonych. Belavia i tak wielokrotnie naruszyła tę dyrektywę, latając samolotami.
Według Reutersa w listopadzie 2025 r. Departament Skarbu USA formalnie zniósł te ograniczenia w ramach nowej odwilży w stosunkach między Waszyngtonem a Mińskiem.
Zniesione sankcje dotyczyły zarówno lotów komercyjnych, jak i Boeinga 737 wykorzystywanego jako samolot prezydencki do przewozu Łukaszenki i innych wysokich urzędników, utrzymały jednak zakaz wykorzystywania samolotów amerykańskiej produkcji do wykonywania lotów na terytorium Rosji.
Jak jednak po raz pierwszy poinformowały białoruskie sklepy Biełsat i cha-aviation z siedzibą w Polsce, w piśmie wysłanym do Belavii przez Departament Handlu USA w listopadzie 2025 r. Rosji nie wymieniono już Rosji wśród krajów, do których tej linii lotniczej obowiązuje zakaz latania.
Biorąc pod uwagę ograniczenia w podróżowaniu obywateli Białorusi w większości krajów zachodnich, loty do kilku rosyjskich miast stanowiły większość rynku Belavii jeszcze przed zniesieniem ograniczeń.
Na liście stref zakazu lotów znalazły się także Iran, Syria, Kuba i Korea Północna, a także okupowane regiony Ukrainy.
Belavia to narodowe linie lotnicze i flagowy przewoźnik Białorusi. – Źródło: Shutterstock
Po latach nieautoryzowanych lotów ograniczenia lotów Belavia formalnie zniesiono
Nie pojawił się żaden oficjalny komentarz potwierdzający zniesienie również ograniczeń w lotach do Rosji ani wyjaśniający, dlaczego podjęto taką decyzję.
„Usuwając białoruskiego przewoźnika flagowego z listy Specially Designated Nationals (SDN), rząd USA umożliwi teraz wszystkim amerykańskim podmiotom i osobom prowadzenie interesów z linią lotniczą” – relacjonował Dominik Sipiński dla ch-aviation w listopadzie 2025 r.
„Decyzja potwierdza tymczasowe zawieszenie sankcji na początku września 2025 r., co już zezwoliło na takie transakcje. Belavia stwierdziła jednak później, że tymczasowy charakter zawieszenia w dalszym ciągu stwarza problemy”.
Dzięki tym postępom dla linii lotniczej i rozmrożeniu stosunków dyplomatycznych pomimo wojny dyrektor generalny Belavii Igor Czerginets zaczął rozmawiać z prasą o możliwych bezpośrednich lotach do Stanów Zjednoczonych.
W grudniu 2025 r. przewoźnik oświadczył, że postrzega Nowy Jork jako „najbardziej obiecujący” kierunek podróży długodystansowych linii lotniczej, zauważyła AeroXplorer, ale taki scenariusz jest mało prawdopodobny, biorąc pod uwagę, że Białoruś nadal podlega ostrzeżeniu Departamentu Stanu USA czwartego stopnia „zakaz podróżowania” i od początku wojny na Ukrainie nie posiada działającej ambasady USA.
O autorach
Veronika Bondarenko jest pisarką o lotnictwie w TheStreet i starszym redaktorem w TravelHost. Przez całe życie głosująca na miejsce przy przejściu, która przeszła od agresywnego sprawdzania agregatorów pod kątem najtańszych możliwych lotów do szukania sposobów na budowanie statusu bez wydawania pieniędzy jak gwiazda, opisuje wiele historii ze świata linii lotniczych krytycznym okiem podróżnika i zachwytem kogoś, kto jest najszczęśliwszy, lecąc do nowego miejsca docelowego.
Celine jest autorką i redaktorką z ponad 20-letnim doświadczeniem, która omawiała różne wiadomości, artykuły, tematy akademickie/dochodzeniowe i prawne. W TheStreet.com Celine jest starszym redaktorem z doświadczeniem w handlu detalicznym, giełdzie, inwestowaniu, finansach osobistych, technologii, ekonomii i podróżach.
