Amerykanie wysyłają dziś więcej paczek niż kiedykolwiek wcześniej i oczekuje się, że liczba ta będzie nadal rosła.
„W 2024 r. wolumen przesyłek w USA odnotował znaczny wzrost, osiągając 22,37 miliarda przesyłek, co stanowi wzrost o 3,4% w porównaniu z 21,65 miliarda w 2023 r. Oczekuje się, że ta tendencja wzrostowa będzie się utrzymywać, a prognozy wskazują, że do 2030 r. wolumen osiągnie 30 miliardów” – wynika z indeksu żeglugi Pitney Bowes.
Jednak realizacja tych dostaw była wyzwaniem dla firm spedycyjnych, ponieważ przychody nie odpowiadały wzrostowi przesyłek.
Jednakże wzrost przychodów nie nadąża za wzrostem wolumenu. „W 2024 r. całkowite przychody wzrosły zaledwie o 2,7%, z 197,9 miliarda dolarów w 2023 r. do 203,2 miliarda dolarów, co stanowi wolniejszy wzrost niż wzrost wolumenu przesyłek” – wykazało badanie.
Amerykanie, łącznie ze mną, oczekują teraz dwudniowej wysyłki lub nawet szybszej, bezpłatnej, testując ekonomikę dostawy. Zmusiło to dwie największe linie lotnicze w kraju do wprowadzenia ogromnych cięć w celu zmniejszenia kosztów.
FedEx planuje transformację
FedEx udostępnił niedawno swój plan Network 2.0 mający na celu usprawnienie swoich operacji w celu zmniejszenia kosztów każdej dostawy.
„Network 2.0 to wieloletni wysiłek FedEx mający na celu skonsolidowanie historycznie odrębnych operacji naziemnych i ekspresowych. Inicjatywa doprowadziła już do zamknięcia ponad 200 stacji” – podaje Supply Chain Dive.
FedEx przedstawił cztery filary planu podczas prezentacji podczas Dnia Inwestora w 2026 r.
Rozwój w branżach wysokomarżowych: Firma skoncentruje swoją strategię biznesową na segmentach premium B2B i wyspecjalizowanych segmentach B2C, gdzie klienci cenią szybkość, dokładność, widoczność i niezawodność. Kluczowe branże docelowe obejmują opiekę zdrowotną, motoryzację, lotnictwo, centra danych i segment premium e-commerce. Wykorzystaj zalety danych i technologii: Wykorzystując dwa petabajty danych przetwarzanych dziennie i swoją niezrównaną sieć fizyczną, FedEx będzie skalować swój szkielet cyfrowy, sztuczną inteligencję i automatyzację, aby zwiększyć wartość klienta, usprawnić planowanie sieci i odblokować nowe źródła przychodów. Przekształć sieć: FedEx będzie w dalszym ciągu modernizować i optymalizować swoje zintegrowane sieci lotnicze i lądowe. Obejmuje to ewolucję strategii sieci lotniczej Tricolor i rozwój Network 2.0, co zapewnia elastyczność, zwiększa wykorzystanie zasobów i zmniejsza koszty strukturalne, jednocześnie poprawiając jakość obsługi klienta. Zapewnij ciągły wzrost wydajności: FedEx będzie w dalszym ciągu stosować model operacyjny One FedEx, oparty na procesie DRIVE, aby wspierać tworzenie trwałej wartości i zwiększoną rentowność.
Choć FedEx podkreśla wzrost wydajności, analitycy ostrzegają, że szersza presja rynkowa może ograniczyć korzyści cenowe dla spedytorów. Niektórzy zastanawiają się, czy Sieć 2.0 znacząco złagodzi presję na ceny pakietów, zauważając, że trudności w transporcie i presja na konkurencyjne stawki mogą ograniczyć zwroty, twierdzi Simply Wall St.
Ponadto niezależni eksperci zauważają, że wzrost wolumenu przesyłek przewyższający wzrost przychodów, wraz z rosnącymi kosztami pracy i energii, może ostatecznie przesunąć koszty wysyłki na konsumentów, zwiększając wyzwania stojące przed głównymi przewoźnikami.
Część analityków wątpi, czy Sieć 2.0 znacząco złagodzi presję cenową na przewoźników, wskazując na mieszane poglądy branży na temat jej realizacji i szerszego otoczenia konkurencyjnego. Niektórzy uważają, że wzrost wydajności wspiera marże, inni uważają, że wąskie gardła w transporcie towarowym i opór celny mogą ograniczyć siłę ustalania cen i zyski, twierdzi Simply Wall St.
FedEx eliminuje ponad 475 lokalizacji
Te zmiany operacyjne, w połączeniu z szerszą presją rynkową, już prowadzą do znacznych zamknięć placówek i redukcji personelu zarówno w FedEx, jak i UPS, co wskazuje, że zmiany mogą ostatecznie wpłynąć na ceny paczek i poziom usług dla konsumentów.
Kiedy pozbędziemy się języka marketingu, Web 2.0 oznacza duże cięcia w ludziach i obiektach.
Według Scotta Raya, wybranego dyrektora operacyjnego linii lotniczej ds. operacji naziemnych w USA i Kanadzie, FedEx planuje zamknąć do końca 2027 r. ponad 475 stacji w ramach planu Network 2.0, co stanowi około 30% powierzchni obiektu.
Są to zmiany wymuszone przez otoczenie konkurencyjne.
„Przewoźnicy coraz częściej oferują konkurencyjne ceny, aby przyciągnąć klientów, co skutkuje niższymi przychodami” – podaje Freightwaves.
Według Pitney Bowes przychody przewoźników na paczkę spadły do 9,09 dolarów w porównaniu z 9,10 dolarów w 2023 roku.
UPS dokonuje również ogromnych cięć
W ramach inicjatywy „Sieć przyszłości” UPS zamyka zakłady i zwalnia pracowników. Firma podzieliła się szczegółami planu.
Konsolidacja sieci: Plan „Sieci przyszłości”, ogłoszony w 2024 r., zakłada zamknięcie około 200 obiektów do 2028 r., z czego 93 w samych pierwszych dziewięciu miesiącach 2025 r. – podaje Supply Chain Dive. Redukcje stanowisk pracy: po zwolnieniu 48 000 stanowisk pracy w 2025 r. firma planuje ograniczyć działalność o kolejne 30 000 stanowisk i 25 milionów godzin pracy w 2026 r. Zamknięcia zakładów: Wiele lokalizacji zostało zamkniętych lub ma zostać zamkniętych, w tym centra w Michigan, Kalifornii, Kansas, Ohio, Indianie, Pensylwanii i Teksasie. Koncentracja na automatyzacji: firma koncentruje się na automatyzacji obiektów, aby efektywniej obsługiwać większy wolumen, zamiast polegać na starszych, obsługiwanych ręcznie lokalizacjach lub mniejszych, mniej wydajnych lokalizacjach. źródło: UPS
Spółka ma nadzieję, że wprowadzone zmiany poprawią jej wyniki.
„W ciągu najbliższych trzech lat planujemy podjąć odważne kroki, aby stworzyć koło zamachowe wzrostu na rynkach premium, jednocześnie zwiększając produktywność i efektywność” – powiedziała dyrektor generalna UPS Carol Tomé.
„Inicjatywy dotyczące wzrostu i produktywności, które realizujemy, zaowocują wyższymi przychodami, większymi marżami operacyjnymi i większymi wolnymi przepływami pieniężnymi, aby zapewnić długoterminową wartość naszym akcjonariuszom”.
Mniejsi przewoźnicy odebrali udziały w rynku FedEx i UPS.
Shutterstocka
Mniejsi przewoźnicy zwiększyli udział w rynku
Konkurencyjni niezależni przewoźnicy to OnTrac, Better Trucks, Jitsu, Veho, SpeedX, Speedy Delivery i UniUni. Wiele z nich to nowe firmy lub świadczą usługi regionalne po niższych kosztach ogólnych niż operatorzy krajowi.
„Nowa, tania opcja wysyłki amerykańskiej poczty, Ground Advantage, również przyczyniła się do presji cenowej” – podaje Freightwaves.
„Odkąd dziesięć lat temu firma Pitney Bowes rozpoczęła śledzenie przesyłek, rynek paczek jest zdominowany przez FedEx, UPS i USPS. Jesteśmy świadkami zwrotu, o czym świadczy wzrost wolumenu o prawie 40% w pięcioletniej złożonej rocznej stopie wzrostu (alternatywnych) przewoźników” – powiedział wiceprezes wykonawczy Pitney Bowes Shemin Nurmohamed.
„To zakłócenie stwarza dla firm wyjątkową okazję do wykorzystania konkurencyjnych cen”.
Więcej sprzedaży detalicznej:
Costco widzi zasadniczą zmianę w zachowaniu członków Sieć detaliczna zamyka wszystkie lokalizacje ze względu na zmiany prawne wpływające na branżę. Lululemon stara się odwrócić zachowanie klientów. T-Mobile uruchamia bezpłatną ofertę dla klientów po dużych stratach.
UPS skupił się na wycofywaniu swojej niskomarżowej działalności, co obejmowało usunięcie około połowy swojego wolumenu z Amazon.
„Umowa z Amazonem przewidująca zmniejszenie wolumenów o ponad 50% w ciągu 18 miesięcy jest niespodzianką” – stwierdził analityk Evercore ISI Jonathan Chappell w notatce udostępnionej przez Denver Gazette, dodając, że zależność UPS od wschodzącego rywala w zakresie dostaw, Amazon, stanowi ryzyko długoterminowe.
Konsumenci w USA mogą odczuć wyższe koszty
Chociaż FedEx i UPS pracują nad obniżeniem swoich kosztów, robią to, aby poprawić wyniki finansowe, a nie obniżyć ceny.
„Globalne łańcuchy dostaw wkraczają w rok 2026 w obliczu zwiększonej niestabilności, ponieważ specjaliści ds. zakupów ostrzegają, że zmienność kosztów logistyki, energii i nakładów krytycznych staje się stałą cechą handlu międzynarodowego, a nie tymczasowymi zakłóceniami” – wynika z najnowszego badania impulsowego CIPS (Chartered Institute of Procurement and Supply), przeprowadzonego na całym świecie w czwartym kwartale 2025 r., podaje SupplyChainBrain.
W badaniu Pulse Survey opublikowanym 3 lutego wskazano, że wysyłka i logistyka to kategorie, w których najprawdopodobniej nastąpi znaczny wzrost cen – 22% respondentów zgłosiło wzrost kosztów o ponad 10% do końca 2025 r.
„Specjaliści ds. zakupów często jako pierwsi zauważają pęknięcia w światowym systemie handlu. To badanie wykazało pod koniec 2025 r. i potwierdziło w styczniu 2026 r., że zmienność nie jest już wyjątkiem. Kiedy koszty logistyki mogą wahać się od 20% do 30% w ciągu tygodni, presja ta nieuchronnie rozprzestrzenia się zarówno na przedsiębiorstwa, jak i konsumentów” – powiedział dyrektor generalny CIPS Ben Farrell.
Powiązane: Kolejna wielokrotnie nagradzana marka piwa zamyka na stałe swój browar
