Pogorszenie koniunktury gospodarczej w branży transportu ciężarowego doprowadziło do kilkudziesięciu wniosków o upadłość w 2025 r., ponieważ ofiarą tej branży była Wielka Recesja w transporcie towarowym od zakończenia pandemii Covid-19.
Kryzys pochłonął w tym miesiącu życie innej firmy transportowej, ponieważ Sparhawk Trucking walczy z trudnościami finansowymi, aby utrzymać się na rynku.
Duże nadzieje na ożywienie w branży transportu ciężarowego pojawiły się w grudniu 2025 r., kiedy zaledwie trzy firmy ogłosiły upadłość, co stanowi najniższy wynik od rozpoczęcia śledzenia danych przez Equipment Finance News.
Większa ilość prezentacji
Jednak nadzieje te rozwiały się, gdy w styczniu 2026 r. 20 firm ogłosiło upadłość, co stanowi największą liczbę bankructw od czasu, gdy Equipment Finance News zaczęło śledzić dane.
W ciągu ostatnich czterech lat przedsiębiorstwa żeglugowe zmagały się ze spadkiem popytu na usługi transportowe, niższymi stawkami frachtowymi oraz rosnącymi wynikającymi z inflacji kosztami pracy, paliwa i ubezpieczeń, co jest znane jako Wielka Recesja w transporcie towarowym.
Shutterstock
Sparhawk Trucking ogłasza upadłość
A teraz 47-letnia firma przewozowa Sparhawk Trucking LLC z Wisconsin złożyła wniosek o ochronę na mocy rozdziału 11 po umieszczeniu jej w zarządzie komisarycznym i uregulowaniu ogromnej odpowiedzialności z tytułu pozwu, podaje Trucking Dive.
13 marca firma transportowo-logistyczna z Wisconsin Rapids w stanie Wisconsin oraz trzy jej spółki stowarzyszone złożyły wniosek do Sądu Upadłościowego Stanów Zjednoczonych dla zachodniego okręgu Wisconsin o wstrzymanie cesji na rzecz wierzycieli i postępowań upadłościowych przeciwko spółce.
Rozdział 11 zgłoszenia powołuje się na automatyczne wstrzymanie wszelkich działań prawnych przeciwko dłużnikowi, co umożliwi mu uzyskanie dostępu do zabezpieczenia gotówkowego w ramach sprawy upadłościowej w celu opłacenia swoich pracowników, dostawców i innych wydatków na kontynuację działalności podczas reorganizacji, zgodnie z przepisami statutu upadłości.
W swojej petycji Sparhawk wymienił aktywa o wartości do 50 000 dolarów i zobowiązania o wartości od 10 do 50 milionów dolarów.
Przychody wzrosły w 2022 r
Jak wynika z wniosku o ogłoszenie upadłości złożonego przez właściciela Marka A. Sparhawka, notowanego na PacerMonitor, dłużnik, którego całkowite przychody wzrosły do 49,6 mln dolarów w 2022 r., a następnie spadły do 35 mln dolarów w 2025 r., do 2023 r. obsługiwał 200 ciężarówek z 1000 przyczep.
W przypadku ostatniej listy płac wypłaconej 12 i 13 marca firma umieściła na liście płac W-2 54 kierowców i 48 właścicieli-operatorów. Firma zatrudnia także 22 pracowników biurowych i 18 pracowników sklepów.
Jak wynika z akt, główne obciążenia finansowe dłużnika obejmują dług na ponad 10,1 mln dolarów wobec WoodTrust Bank, który sfinansował zakup 23 ciężarówek Peterbilt przez Sparhawk w latach 2021 lub 2022 oraz 697 000 dolarów długu wobec jego doradcy finansowego, Silverman Group, jak wynika z akt sprawy.
Z dokumentów sądowych wynika, że Sparhawk utrzymuje stosunki handlowe z WoodTrust od 1979 r.
Dłużnik stanął także w obliczu roszczenia na kwotę 136 milionów dolarów w związku z pozwem złożonym przeciwko Sparhawk, którego początkiem był incydent z sierpnia 2021 r., kiedy jedna z ciężarówek Sparhawk, prowadzona przez pracownika, zderzyła się z pociągiem przewożącym towary niebezpieczne w Luizjanie.
Sparhawk rozstrzyga pozew
Jak wynika z oświadczenia, firma ubezpieczeniowa Sparhawk pokryła jedynie do 10 mln dolarów płatności ubezpieczeniowych, ale we wrześniu 2025 r. firma przewozowa wynegocjowała ugodę z powodami, w ramach której przyjęła 10 mln dolarów w ramach pełnego zaspokojenia wszystkich roszczeń wobec dłużnika, jak wynika z oświadczenia.
Dłużnik w swoim oświadczeniu zarzucił, że doradca kredytowy banku oraz dwóch pracowników grupy doradztwa finansowego Silverman Group przekonali Sparhawka do wyrażenia zgody na cesję na rzecz wierzycieli i powołanie syndyka w ramach umowy forbearance w listopadzie 2025 roku.
Sparhawk stwierdził, że nie rozumie procesu cesji na rzecz wierzycieli, ale nie zasięgał też porady prawnika.
„Ufałem temu, co mi powiedziano” – stwierdził w oświadczeniu właściciel Sparhawk.
Więcej bankructw:
Zmagający się z problemami producent samochodów składa wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie rozdziału 7. Główny ośrodek hazardu składa wniosek o upadłość na podstawie rozdziału 11. Likwidacja dużej marki domów towarowych na mocy rozdziału 11.
Począwszy od maja 2025 r. bank oferował Sparhawkowi umowy typu forbearance, w wyniku czego bank trzykrotnie przeszukał rachunki bankowe dłużnika przed wypłatami wynagrodzeń w okresie od maja 2025 r. do grudnia 2025 r., pozostawiając niewystarczające środki na pokrycie wynagrodzeń – wynika z oświadczenia.
„Bank zażądał ode mnie podpisania zwolnienia i zrzeczenia się prawa do zakwestionowania zarządzenia komisarycznego, w przeciwnym razie nie pozwoliłby na uregulowanie listy płac” – stwierdził Sparhawk w oświadczeniu.
Dłużnik w końcu zasięga porady prawnika
Syndyk został wyznaczony 9 grudnia 2025 r., a Sparhawk twierdził, że w połowie lutego nieujawniona osoba poradziła mu, aby zwrócił się do prawnika.
Z oświadczenia wynika, że Sparhawk zatrudnił kancelarię prawną Kerkman & Dunn mniej więcej w czasie, gdy Silverman Group rzekomo poinformowała właściciela, że jeśli do 13 marca nie zbierze 400 000 dolarów, bank najprawdopodobniej zacznie zamykać firmę.
Zamknięcie nie nastąpi, ponieważ tego dnia dłużnik złożył wniosek o rozdział 11, powołując się na automatyczne wstrzymanie wszelkich działań prawnych ze strony banku, Silvermana i syndyka do czasu zakończenia postępowania upadłościowego.
Jak podaje FreightWaves, popyt na długodystansowe przewozy towarami ciężarowymi spadł o 25% w pierwszej połowie 2025 r., przy czym transport samochodowy stał się w coraz większym stopniu metodą dostawy na krótkich dystansach ostatniego etapu ruchu towarowego.
Powiązane: Główna sieć materacy przechodzi w stan upadłości na podstawie rozdziału 7
