Ford miał dobre wyniki sprzedaży w 2025 r., ale utrzymujące się problemy z kontrolą jakości oznaczały, że firma spędziła większą część roku na wyjaśnianiu, dlaczego w czerwcu pobiła liczący dziesięć lat rekord wycofania pojazdów przez General Motors. W tym tygodniu problem ze skrzynią biegów w najpopularniejszym pojeździe stanie się przedmiotem rozszerzonego dochodzenia prowadzonego przez Krajową Administrację Ruchu Drogowego.
W 2023 roku Ford wydał 4,8 miliarda dolarów na naprawę pojazdów swoich klientów, co stanowi wzrost o 15% w porównaniu z rokiem poprzednim. Według Tygodnia Gwarancji przeznaczono 1203 dolary na samochód sprzedany w tym roku na naprawy gwarancyjne.
Niedawne badanie przeprowadzone przez iSeeCars.com, analizujące 31 lat historii wycofania pojazdów z rynku, wykazało, że Ford jest najmniej proaktywną marką samochodową, jeśli chodzi o wycofywanie pojazdów z rynku. Mniej niż 30% samochodów wycofanych z serwisu w ciągu ostatnich trzech dekad wynikało z problemu, który Ford sam wykrył.
Aby zaradzić temu problemowi, w 2024 r. Ford rozpoczął nowy program zapewnienia jakości, który obejmuje „testowanie pojazdów aż do awarii”, czyli jazdę po „bardzo dużym przebiegu” w celu znalezienia potencjalnych problemów, zanim zrobią to klienci.
Dyrektor generalny Jim Farley powiedział wówczas, że nowe podejście „z czasem zmniejszy gwarancję (koszty)”, ale ponad rok później firmie może brakować czasu na opanowanie problemu.
Między styczniem 2024 r. a połową 2025 r. Ford zainicjował 94 akcje wycofania produktów, które dotyczyły prawie 6 milionów pojazdów. W lipcu Ford przeprowadził 89. wycofanie samochodów w 2025 r., z łatwością pobijając rekord GM z 2014 r., wynoszący 78 wycofań w ciągu całego roku.
Według Krajowej Administracji Ruchu Autostradowego w 2025 r. Ford dokonał prawie 140 wycofań samochodów. Według Krajowej Administracji Ruchu Drogowego Ford odpowiadał za 35% wycofań samochodów w USA w ubiegłym roku. Firma Stellantis, która zajmuje drugie miejsce pod względem liczby wycofań, stanowiła jedynie 12%.
Dyrektor generalny Forda, Jim Farley, zapłacił w ostatnich latach miliardy za naprawy pojazdów swojej firmy.
Zdjęcie: MANDEL NGAN w Getty Images
NHTSA wszczyna wstępne dochodzenie w sprawie problemów ze skrzynią biegów Forda F-150
W marcu ubiegłego roku śledczy z Krajowej Agencji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego rozpoczęli wstępną ocenę pickupów Ford F-150 z lat 2015–2017 po tym, jak 138 klientów skarżyło się na problem ze skrzynią biegów ciężarówki.
Ze skarg wynika, że kierowcy Forda zgłosili, że w ich F-150 niespodziewanie włączyli niższy bieg podczas jazdy z autostradową prędkością, po czym nastąpiło gwałtowne hamowanie, bez dotykania przez kierowcę czegokolwiek ani bez wyświetlania żadnego ostrzeżenia.
Jedna skarga wpłynęła od właściciela F-150 2016 z Ohio, który powiedział: „Ciężarówka automatycznie przerzuciła się z szóstego na pierwszy, prawie wyrzucając mnie przez przednią szybę”, jadąc autostradą z prędkością 70 mil na godzinę.
Następnie agencja wszczęła dochodzenie w sprawie 1 270 970 pickupów F-150, aby zbadać problem. W poniedziałek NHTSA ogłosiła, że rozszerza dochodzenie.
NHTSA rozszerza dochodzenie w sprawie Forda F-150 z lat 2015–2017 ze względu na niebezpieczny problem ze skrzynią biegów
Nieco niecałe 10 miesięcy temu Biuro ds. Badania Wad NHTSA wszczęło wstępną ocenę w celu zbadania skarg konsumentów dotyczących ich samochodów ciężarowych Ford F-150, które nagle same zmieniły bieg na niższy.
Skarżący opowiadali podobne historie na temat swoich pojazdów. Ich samochody gwałtownie zwalniały bez ostrzeżenia, a tylne koło chwilowo blokowało się, blokowało lub ślizgało, powodując utratę kontroli i zwiększając ryzyko wypadku.
Powiązane: Ford przedstawia plan udoskonalenia kluczowej technologii Tesli
Samoloty F-150 z lat 2015–2016 wyposażone w skrzynię biegów 6R80 miały straszliwą wadę, podobnie jak modele z 2017 r. z przekładnią 6R80 lub 10R80.
Teraz ODI twierdzi, że zidentyfikowało dodatkową możliwą usterkę bezpieczeństwa po wstępnych testach, które wykazały, że utrata sygnału w czujniku zasięgu skrzyni biegów powodująca problem ze skrzynią biegów może również powodować nagłą zmianę kierunku jazdy.
„W szczególności, jeśli pojazd jedzie do tyłu na wzniesieniu i nastąpi utrata sygnału TRS, pojazd może przełączyć się na bieg neutralny, co spowoduje zmianę kierunku i jazdę do przodu” – stwierdziła NHTSA.
ODI twierdzi, że zidentyfikowało 329 skarg klientów związanych z tym problemem, a 60% klientów, z którymi przeprowadzono wywiady, potwierdziło zarzuty.
Ford obiecuje, że problemy z wycofaniem produktów należą już do przeszłości
W ostatnich kwartałach podczas rozmów telefonicznych o wynikach Ford kilkakrotnie poruszał kwestie związane z jakością.
„Poprawa jakości jest głównym czynnikiem zmniejszającym naszą lukę kosztową. Lepsza jakość zmniejsza wydatki gwarancyjne i ogranicza liczbę wycofań” – powiedział dyrektor finansowy Kumar Galhotra podczas swoich przemówień wstępnych podczas telekonferencji dotyczącej wyników za trzeci kwartał.
Zidentyfikował cztery obszary zainteresowania firmy:
Perfekcyjne wykonanie startu Minimalne defekty Zwiększona niezawodność Czas
Jak wynika z analizy gwarancji przeprowadzonej przez JD Power, Ford twierdzi, że już czyni postępy i jest „na dobrej drodze” do osiągnięcia najlepszych w swojej klasie wyników w przypadku sześciu swoich marek, a trzy inne marki znajdują się w górnym kwartylu.
„Usunięcie starych problemów wymaga czasu. Wszystko zaczyna się od czystego startu. Zły start powoduje lata gwarancji i problemy z wycofaniem. W ciągu ostatnich dwóch lat radykalnie poprawiliśmy jakość naszego startu” – powiedział Galhorta.
Firma odnotowała także niższe koszty gwarancji w trzecim kwartale w ujęciu rocznym, o 450 milionów dolarów.
Jednak w zeszłym tygodniu Ford ogłosił, że wycofuje 116 672 modeli Forda i Lincolna ze względu na niebezpieczny problem, który może spowodować zwarcie i zapalenie się pojazdów.
Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wydała wycofanie nr 26V011.
Powiązane: Ford i GM nie zgadzają się w sprawie specjalnego traktowania Elona Muska
