Rower elektryczny Rad Power Bikes należący do Erica Stahla z San Francisco, zaparkowany w jego garażu obok samodzielnego rozwiązania zabezpieczającego akumulatory wykonanego z bloków żużlowych, które, jak ma nadzieję, pomoże powstrzymać pożar akumulatora, jeśli wybuchnie. (Zdjęcie dzięki uprzejmości Erica Stahla)
Rowerzysta Rad Power Bikes, zaniepokojony doniesieniami o pożarach akumulatorów litowo-jonowych w rowerach elektrycznych, udostępnił w tym tygodniu na Reddicie domowe rozwiązanie do przechowywania, wywołując szerszą dyskusję na temat bezpiecznego przechowywania urządzeń.
Post, udostępniony na forum Rad Power Bikes, pokazuje baterię umieszczoną w ułożonych w stos i przykrytych blokach żużlowych – to niedroga próba samodzielnego powstrzymania potencjalnego pożaru. Pomysł spodobał się użytkownikom, którzy stwierdzili, że czują się niekomfortowo, przechowując akumulatory o dużej mocy w domach, chociaż inni kwestionowali, czy taka konfiguracja faktycznie zadziała.
Eric Stahl z San Francisco jest właścicielem roweru elektrycznego Rad Runner Plus od 2021 roku. Od kilku dni toczy w kółko debatę z „inżynierami foteli” na temat swojego rozwiązania.
„To, co umieściłem na Reddicie, to tanie, samodzielne i zdroworozsądkowe rozwiązanie” – powiedział GeekWire. „To nie zostało udowodnione. Nie zostało udowodnione. Nie jestem inżynierem ani ekspertem. Zatem każdy powinien postępować na własne ryzyko”.
Problem związany z pożarem pojawia się w związku ze wzmożoną kontrolą bezpieczeństwa akumulatorów do rowerów elektrycznych. W listopadzie ubiegłego roku amerykańska Komisja ds. Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich wydała ostrzeżenie, w którym wezwała konsumentów do natychmiastowego zaprzestania używania określonych akumulatorów litowo-jonowych w kilku modelach rowerów Rad Power Bikes, twierdząc, że akumulatory mogą „zapalić się i nieoczekiwanie eksplodować” oraz stwarzać zagrożenie pożarowe. Ostrzeżenie pojawiło się po kilkudziesięciu raportach o incydentach związanych z akumulatorami i szkodach materialnych.
Firma Rad Power Bikes z siedzibą w Seattle zakwestionowała charakterystykę agencji i odmówiła przyjęcia wycofania. Niegdyś świetnie prosperujący startup złożył wniosek o ochronę przed upadłością i grozi mu rychłe zamknięcie w związku z zaskakującą wiadomością z listopada, że walczy o przetrwanie wśród „znaczących wyzwań finansowych”.
Przedstawiciele straży pożarnej w Seattle twierdzą, że niepokój wśród rowerzystów jest zrozumiały, ponieważ akumulatory litowo-jonowe stosowane w rowerach elektrycznych i innych urządzeniach zapewniających mikromobilność stają się coraz większym problemem związanym z bezpieczeństwem przeciwpożarowym.
„Akumulatory litowo-jonowe przechowują dużo energii w kompaktowym urządzeniu” – powiedział GeekWire specjalista ds. informacji publicznej SFD, David Corpus. Powiedział, że mogą palić się w bardzo wysokich temperaturach i bardzo szybko, gdy wystąpią awarie.
Strażacy z Seattle rozpoczęli formalne śledzenie pożarów akumulatorów litowo-jonowych w 2022 r. Według Korpusu w ubiegłym roku strażacy zareagowali na 43 pożary związane z akumulatorami. Incydenty te dotyczyły różnych urządzeń, od telefonów i laptopów po rowery elektryczne i hulajnogi.
Pożary mogą być spowodowane fizycznym uszkodzeniem akumulatorów, korozją, awarią elektryczną lub narażeniem na działanie ekstremalnych temperatur. W przypadku awarii akumulatora ciepło może szybko rozprzestrzeniać się z jednego ogniwa do drugiego, potencjalnie powodując kaskadowy pożar.
W zależności od tego, gdzie w domu przechowywane są rowery i akumulatory, Korpus ostrzegł, że improwizowane rozwiązania mogą wprowadzić nowe zagrożenia.
Bez pełnych szczegółów na temat konfiguracji bloków żużlowych pokazanej na Reddicie Body stwierdził, że nie wydaje się to niezawodnym rozwiązaniem, które poleciłby.
„Kiedy zapali się bateria litowa, może się ona spalić w temperaturze ponad 1800 stopni Fahrenheita. To bardzo, bardzo gorąco i pali się bardzo, bardzo szybko” – powiedział.
Innym poważnym problemem jest uwalnianie się toksycznych i łatwopalnych gazów podczas pożaru akumulatora. Domowe rozwiązanie, które nie jest szczelne, może zwiększyć ryzyko przedostania się niebezpiecznych oparów do zamkniętej przestrzeni.
Bateria roweru elektrycznego Erica Stahla w betonowych blokach, a następnie przykryta innym blokiem, co, jak ma nadzieję, przynajmniej spowolni rozprzestrzenianie się potencjalnego pożaru. (Zdjęcia dzięki uprzejmości Erica Stahla)
Stahl powiedział, że jego głównym celem było niedopuszczenie do rozprzestrzenienia się pożaru na jego dom.
„Mam go w garażu z czujnikiem dymu, więc jeśli jestem w domu, usłyszę czujnik, zobaczę/wyczuję dym i, jeśli zajdzie taka potrzeba, otworzę bramę garażową. Jeśli nie ma mnie w domu, mniej martwię się spalinami” – powiedział.
Korpus ostrzegł, że nawet jeśli płomienie wygasną, niebezpieczeństwo może jeszcze nie minąć. Strażacy z Seattle odkryli, że akumulatory ponownie zapaliły się kilka godzin lub dni po pierwszym pożarze, podczas gdy nienaruszone ogniwa nadal się nagrzewały.
Firma Body zaleca przechowywanie akumulatorów litowo-jonowych w chłodnym, suchym miejscu, z dala od bezpośredniego światła słonecznego, najlepiej w garażu i z dala od materiałów palnych. Komercyjne pojemniki do przechowywania zaprojektowane specjalnie dla akumulatorów litowo-jonowych są najbezpieczniejszą opcją, chociaż przyznał, że mogą być drogie. Różne ognioodporne torby na baterie i certyfikowane ognioodporne pudełka do przechowywania (niektóre przetestowane pod kątem niezależnych norm bezpieczeństwa) są sprzedawane w Internecie i za pośrednictwem wyspecjalizowanych sprzedawców detalicznych.
Korpus nalegał także, aby pasażerowie korzystali z ładowarek zatwierdzonych przez producenta lub sprzętu przetestowanego przez niezależne agencje certyfikujące.
Baterie należy sprawdzać co najmniej raz w miesiącu pod kątem oznak ostrzegawczych, takich jak obrzęki, pęknięcia, nietypowe nagrzewanie się, osady lub zapachy. Uszkodzonych akumulatorów nie należy w żadnym wypadku wyrzucać do śmieci, gdyż zmiażdżenie ich w prasach lub śmieciarkach może spowodować pożar. W Seattle mieszkańcy mogą wyrzucać akumulatory litowo-jonowe do składowisk odpadów niebezpiecznych obsługiwanych przez Seattle Public Utilities.
Rad oferuje wskazówki dotyczące bezpieczeństwa akumulatorów na swojej stronie internetowej, doradzając użytkownikom, jak przechowywać akumulatory, postępować zgodnie z zalecanymi praktykami ładowania oraz zapoznać się z instrukcją obsługi akumulatorów i instrukcją obsługi w celu prawidłowego obchodzenia się z nimi.
Stahl, który powiedział, że numer modelu jego baterii Rad pojawił się na liście ostrzeżeń Komisji ds. Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich, ostrożnie podchodzi do swojego urządzenia.
„Nie chcesz, żeby spadły lub zamoczyły się, ale moje były na rowerze przez cały czas, gdy je posiadałem” – powiedział. „Gdyby był pęknięty lub wybrzuszony, zdecydowanie bym się go pozbył”.
Nie może się doczekać, aby ktoś przetestował jego rozwiązanie z bloków żużlowych przy rzeczywistym (bezpiecznie monitorowanym) pożarze akumulatora i być może opublikował swoje ustalenia w filmie na YouTube.
„W Internecie jest wiele złych informacji na ten temat. Chcę tylko poznać prawdę” – stwierdził Stahl. „Byłaby to wspaniała służba publiczna, gdyby ktoś wypróbował tę metodę i, jeśli zadziała, rozpowszechnił tę informację”.
