Dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, nazwał technologię LiDAR „nonsensem”, która nie jest opłacalnym sposobem na zwiększenie bezpieczeństwa zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy, takich jak w pełni (nadzorowana) jazda autonomiczna.
Jednak w tym tygodniu Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ogłosiła, że wzmaga dochodzenie w sprawie FSD, po części dlatego, że jej system oparty na kamerach może nie być odpowiedni.
Tesla Vision odnosi się do systemu i oprogramowania, które zasilają osiem kamer w każdym pojeździe Tesli, zapewniając 360-stopniowy widok otoczenia. Tesla twierdzi, że system opiera się na sieci neuronowej, która pozwala uniknąć konieczności korzystania z pomocy radaru.
LiDAR wykorzystuje lasery do pomiaru odległości i tworzenia bardzo szczegółowych modeli 3D otoczenia. Firma Zoox, zajmująca się autonomicznymi pojazdami, wykorzystuje tę technologię wraz z kamerami, długofalowymi czujnikami podczerwieni i mikrofonami do mapowania ruchu drogowego wokół Ciebie.
Zamiast tego Tesla FSD wykorzystuje system kamer wyłącznie do nawigacji po drodze.
SAE International (dawniej Society of Automotive Engineers) uważa zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, takie jak GM Super Cruise i Tesla Full Self-Driving, za automatyzację poziomu 2, która wymaga od kierowcy ciągłego zaangażowania.
Globalne dostawy Tesli do roku 2025: 1,22 mln 2024: 1,79 mln 2023: 1,81 mln 2022: 1,37 mln 2021: 936 tys. 2020: 499 tys. 2019: 367 tys. Źródło: Statista
Wszystko na poziomie 3 i wyższym jest uważane za prawdziwie „autonomiczne”. Oznacza to, że w przypadku aktywacji funkcji takich jak asystent pasa ruchu i automatyczne hamowanie nie jest wymagana żadna interwencja człowieka.
Jednakże system musi zostać włączony przez obecnego kierowcę, który musi przejąć kontrolę na żądanie. JD Power wymienia Drive Pilot Mercedesa jako system poziomu 3.
Nie do tego przeznaczony jest Tesla FSD (nadzorowany). Choć określenie w pełni autonomicznej (nadzorowanej) jazdy jest oksymoronem, część nadzorowana jest niezwykle ważna, ponieważ operator pojazdu wymaga, aby operatorzy zwracali uwagę na drogę, nawet gdy oprogramowanie jest włączone.
A w miarę jak NHTSA intensyfikuje dochodzenie w sprawie tej technologii, ujawnione informacje pokazują dlaczego.
„Washington Post” w Getty Images
W miarę pogłębiania się dochodzenia NHTSA rozpoczyna „analizę inżynieryjną” dotyczącą FSD Tesli
W tym tygodniu Krajowe Stowarzyszenie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ogłosiło, że jego Biuro ds. Badania Usterek intensyfikuje dochodzenie w sprawie FSD Tesli, rozpoczynając „analizę inżynieryjną” w celu oceny „systemu wykrywania degradacji” firmy Tesla Vision.
Innymi słowy, NHTSA bada, w jakim stopniu widoczność kamery jest pogarszana przez warunki drogowe, takie jak odblaski i przeszkody nad głową, oraz czy Tesla FSD (nadzorowana) jest w stanie wykryć i dostosować się do wynikającego z tego pogorszenia, aby kontynuować bezpieczną pracę.
Powiązane: Tesla FSD popełnia przerażający błąd w wirusowym wideo
„Dostępne dane o zdarzeniach budzą obawy, że system wykrywania pogorszenia jakości Tesli, zarówno w oryginalnie wdrożony, jak i później aktualizowany, nie wykrywa odpowiednio i/lub nie ostrzega kierowcy w warunkach pogorszonej widoczności” – stwierdziła NHTSA.
Agencja zidentyfikowała dziewięć wypadków, w których – jej zdaniem – systemy degradacji Tesli FSD mogły nie działać prawidłowo. Mówi, że FSD „nie wykrył typowych warunków drogowych, które wpływały na widoczność i/lub nie powiadomił, gdy działanie kamery uległo pogorszeniu, aż do momentu bezpośrednio przed wystąpieniem wypadku”.
Może być znacznie więcej przypadków, o których agencja nie jest świadoma, ponieważ przegląd odpowiedzi Tesli na jej prośbę o dodatkowe informacje ujawnił „dodatkowe wypadki, które miały miejsce w podobnych środowiskach, w których system nie wykrył pogorszonego stanu i/lub nie przedstawił kierowcy ostrzeżenia z odpowiednim czasem na reakcję”.
W każdym z tych wypadków FSD stracił orientację lub nie wykrył pojazdu prowadzącego. Mimo to, jak twierdzi ODI, Tesla opisała „wewnętrzne ograniczenia dotyczące danych i etykietowania”, które uniemożliwiają jej uzyskanie pewności, że wykryła wszystkie awarie spowodowane pogorszeniem widzenia. W związku z tym może dojść do większej liczby wypadków, niż obecnie wiadomo.
Tesla nie odpowiedziała na prośbę o komentarz.
Tesla twierdzi, że nie potrzebuje LiDAR
Chociaż NHTSA bezpośrednio wymienia brak radaru jako możliwą przyczynę tych wypadków, Tesla twierdzi, że system jest niepotrzebny.
Większość ekspertów uważa systemy wspomagania kierowcy z wykrywaniem światła i zasięgu za najnowocześniejszą technologię. Konkurenci Tesli, tacy jak Toyota, oferują LiDAR jako dodatek do systemu opartego na kamerach, z którego korzysta Tesla FSD.
Powiązane: Tesla otrzymuje więcej dobrych wiadomości z kluczowego regionu
Ale Musk nazwał LiDAR „drogim i niepotrzebnym” nonsensem, który jest po prostu „drogim sprzętem, który nie ma żadnej wartości dla samochodu”.
Niedawno Tesla podała, że jej system FSD przejechał łącznie 3,6 miliarda mil, czyli prawie trzykrotnie więcej niż 1,3 miliarda mil zgłoszone rok temu.
Na początku tego miesiąca właściciel Tesli opublikował nagranie z kamery samochodowej przedstawiające jego pojazd napędzany FSD, który rozbija się o zniszczoną bramę przejazdu kolejowego w West Covina w Kalifornii.
Więcej TeslaTesla traci kluczowe orzeczenie w sprawie autopilota, które może kosztować setki milionów Nowa wizja Tesli brzmi zbyt dobrze, aby mogła być prawdziwaTesla swoim najnowszym posunięciem udowadnia, że naprawdę jest firmą technologiczną (a nie samochodem)
W zeszłym roku dochodzenie przeprowadzone przez NBC News wykazało, że FSD Tesli często nie zatrzymuje się na przejazdach kolejowych. Serwis informacyjny znalazł w Internecie 40 przypadków od 2023 r., w których FSD niewłaściwie obchodziła się z przejazdami kolejowymi, w tym bez zatrzymywania się na nich.
Stacja NBC przeprowadziła wywiady z sześcioma kierowcami Tesli, którzy złożyli tę samą skargę, a czterech z nich dostarczyło filmy.
Krajowa Administracja Ruchu Autostradowego powiedziała NBC, że „komunikowała się” w tej sprawie z Teslą.
Powiązane: Film wideo poświęcony wirusowi Tesla FSD pokazuje, dlaczego kierowcy stanowią duży problem
