Transport ciężarowy w Stanach Zjednoczonych stoi w obliczu kryzysu. Według danych American Truckers Association, stawki spadły, a koszty nadal rosną.
„Amerykańska branża transportu ciężarowego w dalszym ciągu mierzy się z trudną rzeczywistością gospodarczą: stawki spot nie nadążają za inflacją, zmniejszając marże przewoźników i przyczyniając się do znacznej presji finansowej na kierowców ciężarówek w całym kraju” – napisał dyrektor generalny Freightwaves, Craig Fuller.
Stawki spot, czyli prawdziwa cena rynkowa konkretnej przesyłki, nie dorównują wzrostowi wskaźnika cen towarów i usług konsumenckich (CPI) od marca 2020 r. Zauważył, że gdyby tak było, byłyby znacznie wyższe, bliższe równowartości 3,5 dolara za milę lub więcej. To znaczna różnica wynosząca około 27%.
„Ta rozbieżność nie jest abstrakcyjna. Przekłada się bezpośrednio na rzeczywiste problemy właścicieli-operatorów oraz małych i średnich przewoźników, którzy ponoszą największy ciężar rosnących kosztów operacyjnych. Ceny paliwa, konserwacji samochodów ciężarowych, ubezpieczenia, opon, wynagrodzenia kierowców i zgodność z przepisami znacznie wzrosły od 2020 r., ale przychody na milę nie dotrzymują kroku” – dodał.
Zmusiło to wielu kierowców ciężarówek i firmy transportowe do działania „na progu rentowności lub gorzej”, co doprowadziło do serii bankructw na podstawie rozdziału 11 i likwidacji upadłości na podstawie rozdziału 7.
Jak wynika z dokumentów sądowych złożonych w PacerMonitor, Robert Bearden Trucking, regionalny przewoźnik ciężarówek z południowo-wschodniego regionu, złożył wniosek o ochronę przed upadłością na mocy rozdziału 11.
Robert Bearden Trucking Akta dotyczące upadłości na podstawie rozdziału 11
Założona przez swojego imiennika, Roberta Beardena, firma Robert Bearden Trucking zaczynała od jednej ciężarówki w 1997 roku. Jak podaje jej strona internetowa, w szczytowym okresie posiadała ponad 250 ciągników i 850 przyczep.
Od czasów swojej świetności firma transportowa stała się mniejsza.
„Na początku lutego Federalna Administracja ds. Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych umieściła w wykazie spółkę posiadającą 143 jednostki napędowe i 128 kierowców, z której wynikało, że w momencie ogłoszenia upadłości utrzymywała ona aktywne uprawnienia do prowadzenia działalności międzystanowej” – podało FreightWaves.
W momencie składania wniosku firma poleciła swoim kierowcom, aby zwrócili swoje ciężarówki do Mobile w Alabamie lub Valdosta w stanie Georgia.
Więcej bankructw:
Akta kluczowych firm zajmujących się częściami samochodowymi i usługami w związku z upadłością na podstawie rozdziału 11. Kluczowe marki turystyczne składają wniosek o upadłość na podstawie rozdziału 11. Firma zajmująca się pojazdami autonomicznymi składa wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie rozdziału 11. 35-letnia firma konsumencka składa wniosek o upadłość na podstawie rozdziału 11.
Wygląda na to, że firma wstrzymuje działalność i nie odpowiedziała na pytania dotyczące niedostarczonego ładunku.
Urzędnicy Robert Bearden Trucking nie odpowiedzieli natychmiast na prośbę FreightWaves o komentarz.
Branża transportu ciężarowego została dotknięta wielokrotnymi zamknięciami.
Shutterstock
Robert Bearden Trucking Rozdział 11 Fakty dotyczące bankructwa:
„Robert Bearden Inc. to przewoźnik ciężarówek będący w całości własnością pracowników, silnie obecny w regionie południowo-wschodnim i wschodniej części Stanów Zjednoczonych. Specjalizujemy się w usługach suchych samochodów dostawczych na potrzeby regionalne, OTR i dedykowane możliwości” – czytamy na ich stronie internetowej.
Według PacerMonitor, upadłość rozdzielna: firma Robert Bearden, Inc. (prowadząca działalność pod nazwą Robert Bearden Trucking) złożyła dobrowolny wniosek na podstawie rozdziału 11 do amerykańskiego sądu upadłościowego w dniu 26 stycznia 2026 r. Numer sprawy i sąd: Sprawa ma numer 3:26-bk-00325 i została złożona w Middle District of Tennessee (Nashville) i przydzielona sędziemu Charlesowi M. Walkerowi, udostępniona przez BKAlerts.com. Cel rozdziału 11: Zgodnie z rozdziałem 11 spółka pozostaje dłużnikiem w posiadaniu do czasu reorganizacji i stara się opracować plan spłaty zobowiązań wobec wierzycieli. Informacje finansowe i informacje o wierzycielach: w raporcie upadłościowym firma wymieniła od 1 do 49 wierzycieli oraz szacunkowe aktywa i pasywa w przedziale od 0 do 50 000 dolarów (co oznacza minimalne zgłoszone wartości), według PacerMonitor. Wpływ na pracowników/operację: Publikacje branżowe krążące wśród grup zajmujących się transportem ciężarówek wskazują, że kierowcy zostali poinformowani o bankructwie i poproszeni o zwrot sprzętu na niektórych terminalach (Mobile, AL i Valdosta, GA), podaje IndexBox. Branża transportowa ma problemy
Według raportu American Trucking Trends opublikowanego przez American Trucking Association, wolumen przewozów towarowych autostradami w USA był skromny, ale nieco niższy w porównaniu z rokiem poprzednim, a całkowity tonaż i przychody spadły w ostatnich latach, odzwierciedlając szerszą słabość branży.
Ze sprawozdania wynika, że rynek transportu towarowego nie tylko uległ stagnacji, ale wręcz osłabł. W 2024 r. ciężarówkami przewieziono 11,27 miliarda ton ładunku, w porównaniu z 11,41 miliarda ton w roku poprzednim, a przychody branży spadły do 906 miliardów dolarów z 1,004 biliona dolarów w 2023 roku, co wskazuje na słabsze wolumeny i mniejsze marże w całym sektorze.
Branża transportowa doświadcza trwałej recesji, częściowo z powodu kryzysu łańcucha dostaw, którego doświadczył podczas Covid. Chociaż rynek nie wykazuje dalszego spadku, nie odzyskuje on sił tak szybko, jak oczekiwano, jak wynika z trwającej serii WEX Navigating Headwinds: Trucking.
„Nie znajdujemy się na terytorium recesji w tradycyjnym tego słowa znaczeniu, ponieważ nie jesteśmy w okresie pogorszenia koniunktury” – powiedziała WEX Lindsay Bur, ekonomistka z American Trucking Associations (ATA). „Nie zaobserwowaliśmy jednak silnego odbicia ani powrotu do sezonowości, jakiego oczekiwali ludzie”.
Eksperci OTR Solutions nazwali obecną sytuację „recesją w transporcie towarowym”.
„Recesja transportowa ma miejsce, gdy popyt na usługi spedycyjne znacznie spada, podczas gdy przepustowość pozostaje wysoka. W przeciwieństwie do ogólnego pogorszenia koniunktury gospodarczej, które ma wpływ na wszystkie sektory, recesja transportowa szczególnie wpływa na transport i logistykę. Wolumen przewozów towarowych spada, stawki spotowe spadają, a spedytorzy stają w obliczu ostrej konkurencji w zakresie mniejszej liczby dostępnych ładunków” – napisała Kailey Hodges na stronie internetowej OTR.
Zauważył, że największy wpływ miał gwałtowny spadek stawek spotowych podczas pogorszenia koniunktury w transporcie towarowym, pozostawiając niewiele miejsca na osiąganie zysków, zwłaszcza dla małych spedytorów, którzy w dużym stopniu opierają się na rynku kasowym.
Według NBC News kierowcy zarabiali z około 1 dolara za milę w 2021 r. do zaledwie 3 centów za milę w 2023 r., podczas gdy ich koszty operacyjne pozostały na poziomie około 40 centów za milę.
„Przy tak malejących marżach wielu kierowców ciężarówek obsługiwało ładunki ze stratą, aby utrzymać się na rynku” – dodał Hodges.
Powiązane: Costco podejmuje kroki, aby rozwiązać kluczowy problem z członkostwem
