Pasażerowie linii lotniczych powinni przygotować się na dalsze pogorszenie sytuacji w nadchodzących miesiącach, w miarę jak linie lotnicze na całym świecie coraz częściej odwołują loty i uziemiają samoloty, aby poradzić sobie ze stratosferycznym wzrostem cen paliwa do silników odrzutowych.
Holenderska linia lotnicza KLM to kolejna firma, która ograniczyła swój rozkład lotów, twierdząc w czwartek, że w ciągu najbliższego miesiąca wyeliminuje 80 lotów w obie strony na amsterdamskim lotnisku Schiphol. To stawia ją w tej samej lidze co United Airlines Holdings Inc., Deutsche Lufthansa AG i Cathay Pacific Airways Ltd., które obciąły swoje rozkłady, aby ograniczyć szkody.
Według danych zebranych przez firmę analityczną Cirium Ltd, globalne zdolności przewozowe w maju zostały zmniejszone o około 3 punkty procentowe, a wszystkie z 20 największych linii lotniczych z wyjątkiem jednej ograniczyły loty – wynika z danych zebranych przez firmę analityczną Cirium Ltd. Firma koryguje wstępną prognozę wzrostu na ten rok od 4% do 6% i twierdzi, że pod pewnymi warunkami możliwy jest spadek do 3%.
„Wydaje się bardzo prawdopodobne, że w przyszłości nastąpią dalsze obniżki” – napisał w opublikowanym w czwartek raporcie Richard Evans, starszy konsultant w Cirium.
Zakłócenia, które dotknęły przemysł lotniczy po rozpoczęciu wojny w Iranie, początkowo ograniczały się do bliskowschodnich linii lotniczych, ich lotnisk i przestrzeni powietrznej. Od tego czasu stały się zaraźliwe i grożą zakłóceniem lukratywnego światowego sezonu letniego podróży. A biorąc pod uwagę, że amerykańska blokada morska Cieśniny Ormuz odcięła dostawy irańskiej ropy, nie widać natychmiastowego końca.
„Wszelkie loty, które wykonujemy, a które są marginalne i być może nie przynoszą oczekiwanego zwrotu, prawdopodobnie zostaną ponownie rozważone” – powiedział dyrektor generalny Delta Air Lines Inc. Ed Bastian, ogłaszając dodatkowe 2,5 miliarda dolarów kosztów paliwa w tym kwartale. „To będzie test dla branży”.
Wyzwanie pogłębiają obawy dotyczące tego, czy wystarczy paliwa do silników odrzutowych. Międzynarodowa Agencja Energetyczna twierdzi, że w Europie pozostało „być może sześć tygodni” dostaw, a Ryanair Holdings Plc, Virgin Atlantic Airways i EasyJet Plc podały jedynie prognozy dotyczące dostępności, które nie wykraczały poza połowę maja.
Unia Europejska stwierdziła, że „w najbliższej przyszłości” może stanąć w obliczu problemów z dostawami paliwa do silników odrzutowych. Blok przygotowuje wspólny plan działania na wypadek utrzymywania się sytuacji w Cieśninie Ormuz, oznajmił w piątek w Brukseli rzecznik.
Na razie branża mogła odetchnąć, gdy w piątek Iran oznajmił, że cieśnina jest „całkowicie otwarta” dla ruchu handlowego. Benchmarkowa ropa Brent spadła następnie aż o 11%. Każde porozumienie pozostaje jednak kruche, a obie strony dążą do utrzymania swoich wpływów w konflikcie.
Niedawne dostosowania przepustowości wskazują, że wiele linii lotniczych przechodzi w tryb samozachowawczy, spodziewając się, że konflikt będzie miał szkodliwy wpływ na działalność biznesową w dającej się przewidzieć przyszłości. Nawet jeśli wszystkie walki wkrótce się zakończą, naprawa uszkodzonej infrastruktury prawdopodobnie zajmie miesiące lub lata.
Lufthansa, największa europejska linia lotnicza, podjęła w zeszłym tygodniu drastyczne działania, gdy seria strajków zaostrzyła kryzys paliwowy. Zamknęła jednostkę CityLine, wycofała ze służby 27 samolotów i zmniejszyła przepustowość pozostałej części swojej sieci, uziemiając starsze, pochłaniające paliwo samoloty szerokokadłubowe.
„Pakiet mający na celu przyspieszenie działań w zakresie floty i przepustowości jest nieunikniony, biorąc pod uwagę gwałtowny wzrost kosztów paliwa do silników odrzutowych i obecną niestabilność geopolityczną” – powiedział w czwartek Till Streichert, dyrektor finansowy grupy.
Lista jest długa. Należąca do grupy marka Edelweiss zawiesiła loty do Denver i Seattle oraz zmniejszyła częstotliwości do Las Vegas.
Linie Air Canada ogłosiły w piątek, że odwołały loty z Montrealu i Toronto na lotnisko im. Johna F. Kennedy’ego w Nowym Jorku, chociaż nadal będą obsługiwać połączenia do Newark i La Guardia.
Norweska tania linia lotnicza Norse Atlantic ASA wstrzymała wszystkie loty do i z Los Angeles. Virgin Atlantic odwołało połączenie z Londynu do Riyadu już po roku działalności, a British Airways zrezygnowało z połączenia do Dżuddy.
Nigeryjskie linie lotnicze ostrzegają, że stoją w obliczu „egzystencjalnych zagrożeń” i mogą zawiesić loty w nadchodzących dniach, jeśli nie zostaną podjęte działania w celu obniżenia cen paliwa.
Qantas Airways Ltd. ogranicza liczbę lotów do Stanów Zjednoczonych, a także zmniejszy przepustowość lotów krajowych o około 5%, ponieważ szacuje, że w drugiej połowie roku podatkowego rachunek za paliwo wyniesie dodatkowe 800 milionów dolarów australijskich (575 milionów dolarów).
Linie Cathay Pacific z Hongkongu zmniejszają o 2% częstotliwość lotów w regionie Azji i Pacyfiku od połowy maja do końca czerwca. Jej przynosząca straty jednostka budżetowa, HK Express, wdraża bardziej gwałtowne wycofywanie o 6%.
Cięcia wprowadzono po nałożeniu podatków paliwowych w wysokości do 400 dolarów na usługi dalekobieżne w obie strony.
„Podjęliśmy wszelkie odpowiednie środki, aby zapewnić normalne funkcjonowanie naszych lotów” – stwierdziła w oświadczeniu z 11 kwietnia Lavinia Lau, dyrektor ds. handlowych i obsługi klienta Cathay. „Jednak środki te nie były wystarczające, aby złagodzić znaczny wzrost kosztów paliwa”.
Wiele europejskich linii lotniczych ma dobre zaopatrzenie w paliwo przynajmniej przez kilka następnych miesięcy, podczas gdy większość amerykańskich linii lotniczych (największych na świecie pod względem przepustowości) tego nie robi i w efekcie muszą płacić najwyższe rachunki.
United Airlines Holdings Inc. jako jedna z pierwszych dokonała cięć, zmniejszając w tym roku swoje zdolności przewozowe o 5%, z redukcjami do września. Delta radzi sobie z wyższymi rachunkami za paliwo, nalegając na podwyżkę cen i redukcję mocy produkcyjnych o około 3,5%.
Przeczytaj więcej: Oto, jak wojna w Iranie zaczęła zmieniać kształt światowego lotnictwa
Dziesiątki chińskich podróżnych za pośrednictwem mediów społecznościowych skarżyli się na odwołanie lotów z opóźnieniem tuż przed pięciodniowym majowym świętem państwowym „Złotym Tygodniem”. A gdy podróżni z całego świata rezerwują swoje letnie i jesienne wakacje, mogą odkryć, że wiele tras do miejsc docelowych z mniejszą liczbą lotów zostało wymazanych z globalnej mapy lotniczej.
„Jeśli cena paliwa do silników odrzutowych utrzyma się na wysokim poziomie przez dłuższy okres, odwołań lotów będzie więcej” – powiedział analityk Goodbody Dudley Shanley.
