Tesla twierdzi, że posiada wiodący w branży zaawansowany system wspomagania kierowcy, a inwestorzy uważają, że możliwości finansowe wynikające z FSD i autopilota mogą sięgać bilionów.
Chociaż Tesla zarabia obecnie 90% swoich przychodów i 94% marży brutto na sprzedaży samochodów, ludzie tacy jak dyrektor generalna Ark Invest Cathie Wood i analityk Wedbush Dan Ives uważają, że prawdziwa wartość firmy leży w jej działalnościach pomocniczych, takich jak ADAS.
Testy porównawcze wynagrodzeń Tesli dla dyrektora generalnego Elona Muska 20 milionów pojazdów Tesli dostarczyło 10 milionów aktywnych subskrypcji FSD 1 milion robotów Optimus dostarczył 1 milion Robotaxis w operacjach komercyjnych 400 miliardów dolarów skorygowanej EBITDA w czterech oddzielnych kwartałach
„Nasz pięcioletni cel to 2600 dolarów, a nasza pewność co do tej kwoty wzrosła teraz, gdy Tesla wprowadza na rynek Robotaxis” – powiedział Wood.
Akcje Tesli notowane są w przedziale 421 dolarów, więc Wood uważa, że Robotaxis może sześciokrotnie zwiększyć wycenę firmy na 1 bilion dolarów.
Analityk Williama Blaira, Jed Dorsheimer, ocenia spółkę bardziej trzeźwo, oceniając ją jako „wyniki rynkowe”. Ale nawet on wierzy, że Robotaxi jest kluczem do przyszłości firmy.
„To, co mnie wyróżnia, to fakt, że Robotaxi jest tutaj kluczem, podobnie jak xAI” – powiedział niedawno CNBC analityk Williama Blaira, Jed Dorsheimer. Robotaxi stanowi 298,61 USD z ceny docelowej firmy wynoszącej 357,43 USD.
Akcje Tesli spadły o prawie 3% 10 października po tym, jak amerykańska Krajowa Administracja Ruchu Drogowego wszczęła dochodzenie w sprawie przyszłej złotej gęsi firmy.
Wśród producentów samochodów Tesla zajmuje obecnie drugie miejsce pod względem liczby otwartych dochodzeń NHTSA.
Źródło obrazu: Somodevilla/Getty Images
NHTSA wszczyna dochodzenie w sprawie systemu FSD Tesli po serii wypadków
Tesla jest już popularna w NHTSA. Producent pojazdów elektrycznych zajął trzecie miejsce w otwartych dochodzeniach NHTSA z czterema. Ford i Honda prowadziły odpowiednio z ośmioma i pięcioma wynikami.
W tym tygodniu NHTSA wszczęła kolejne dochodzenie i obecnie firma zajmuje drugie miejsce.
Tym razem śledztwo koncentruje się na 2,88 milionach Tesli wyposażonych w w pełni autonomiczną jazdę, po ponad 50 zgłoszeniach naruszeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i serii wypadków.
Powiązane: Problem z Teslą Model Y narażał dzieci na niebezpieczeństwo, co doprowadziło do nowego dochodzenia NHTSA
Agencja twierdzi, że dochodzenie skoncentruje się na tym, „czy określone czynności związane z prowadzeniem pojazdu w organie nadzorczym FSD utrudniają nadzór nad kierowcą, gdy są wykonywane nieoczekiwanie”.
Chociaż Tesla twierdzi, że FSD wymaga od kierowców zachowania uwagi i interwencji w razie potrzeby, NHTSA twierdzi, że otrzymała raporty, że technologia „spowodowała zachowanie pojazdu naruszające przepisy dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego”.
Według agencji raporty te można podzielić na dwie kategorie.
Pierwszy… scenariusz dotyczy pojazdu… jadącego w kierunku skrzyżowania z naruszeniem czerwonego sygnału drogowego. Drugi… polega na wydaniu przez FSD polecenia zmiany pasa ruchu na przeciwny pas ruchu.
Krajowa Administracja Ruchu Drogowego wszczyna dochodzenie
NHTSA bada dwa rodzaje niebezpiecznych wykroczeń drogowych Tesla FSD
Agencja otrzymała 18 zgłoszeń i zapoznała się z jednym z doniesień mediów, w którym stwierdzono, że Tesla jadąca na skrzyżowaniu z włączonym systemem FSD nie zatrzymała się na czerwonym świetle w czasie sygnalizacji świetlnej, nie zatrzymała się całkowicie lub nie wykryła i nie wyświetliła prawidłowo prawidłowego stanu sygnalizacji świetlnej w interfejsie pojazdu.
Biuro ds. Badania Wad NHTSA zidentyfikowało również sześć raportów o wypadkach, w których Tesla z FSD przejechała na czerwonym świetle. Cztery z tych wypadków zakończyły się jednym lub większą liczbą zgłoszonych obrażeń.
Powiązane: Kierowca Tesli dzieli się luką w bezpieczeństwie FSD w niepokojącym filmie na X
ODI zidentyfikowało również dwa raporty z wypadków na stojąco, 18 skarg i dwa doniesienia medialne, w których zarzuca się, że Tesla związana z FSD zjechała na nadjeżdżający pas w trakcie lub po skręcie lub próbowała skręcić w niewłaściwym kierunku na autostradę, pomimo obecności znaków drogowych nadjeżdżających z naprzeciwka.
Bada również doniesienia wskazujące, że Tesla z FSD „skręciła na skrzyżowaniu w pas przelotowy pomimo obecności oznaczeń lub znaków pasa ruchu”.
Być może najbardziej niepokojące są skargi dotyczące tego, że FSD nie przedstawiło ostrzeżeń o zamierzonym zachowaniu systemu przed popełnieniem niektórych z tych błędów.
NHTSA ma skomplikowaną historię z dyrektorem generalnym Tesli Elonem Muskiem
W zeszłym miesiącu Senat USA większością głosów 51 do 47 zatwierdził Jonathana Morrisona na stanowisku szefa NHTSA.
Na początku tego roku dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, wywołał zamieszanie po tym, jak Departament Efektywności Rządu pod jego kierownictwem zwolnił około 30 członków NHTSA.
Według doniesień wielu z tych pracowników miało za zadanie ocenić ryzyko związane z pojazdami autonomicznymi i na tym właśnie Tesla zakłada, że leży większość jej przyszłej wartości.
Jeden z pracowników powiedział wówczas, że zwolnienia mogą „osłabić zdolność NHTSA do zrozumienia technologii pojazdów autonomicznych”.
Od tego czasu Elon Musk został prawnie zmuszony do opuszczenia stanowiska w DOGE, a agencja wszczęła wiele dochodzeń w sprawie firmy.
Od października NHTSA bada wypadki z udziałem pojazdów autonomicznych Tesli w warunkach słabej widoczności na drodze. Badania te koncentrują się na zdolności oprogramowania do wykrywania i reagowania na sytuacje ograniczonej widoczności, takie jak mgła, odblaski słoneczne i pył unoszący się w powietrzu.
Do przeglądu przyczyniły się cztery wypadki z udziałem Tesli prowadzonej przez FSD, w tym jeden śmiertelny.
Następnie Tesla nie odpowiedziała na szczegółowy kwestionariusz dotyczący FSD, który NHTSA przesłała w terminie 19 czerwca. Agencja otrzymała odpowiedź dopiero kilka dni po terminie.
W styczniu NHTSA wszczęła dochodzenie w sprawie 2,6 miliona pojazdów Tesli w związku ze zgłoszeniami wypadków związanych z funkcją umożliwiającą użytkownikom zdalne przemieszczanie samochodów.
W sierpniu zgłoszono, że Biuro ds. Dochodzenia Wad prowadzi dochodzenie w sprawie „licznych raportów o incydentach złożonych przez Teslę w odpowiedzi na Stałe rozporządzenie ogólne 2021-01, w których zgłoszone wypadki miały miejsce kilka miesięcy lub dłużej przed datami zgłaszania”.
We wrześniu NHTSA ogłosiła, że znajduje się w drugiej fazie trzyetapowego procesu wycofania popularnego modelu Tesli Y ze względu na problem elektryczny, który mógł spowodować awarię klamki drzwi.
Więcej Tesli:
Tesla wpada w większe kłopoty w związku z twierdzeniami Elona Muska o autonomicznym prowadzeniu pojazdu
Agencja rządowa prowadzi dochodzenie po otrzymaniu zgłoszeń o rodzicach, którzy nie byli w stanie otworzyć drzwi pojazdu, gdy w pojeździe były uwięzione dzieci.
Klamka pozostaje taka sama jak w 2018 r., ale w zeszłym miesiącu szef projektu Tesli, Franz von Holzhausen, powiedział Bloomberg News (subskrypcja), że firma rozważa połączenie elektronicznych i ręcznych mechanizmów otwierania drzwi w celu rozwiązania problemu.
Powiązane: Entuzjaści Tesli podejmują wyzwanie Elona Muska w przełajowym FSD
