Każdy kupujący online stanął przed zagadką Amazona.
Po 10 minutach wyszukiwania znajdziesz idealny przedmiot, który spełni wszystkie Twoje potrzeby i będzie wyglądać niesamowicie. Sprawdza nawet recenzje, aby upewnić się, że społeczność jest zadowolona z zakupu.
Ale kiedy otrzymasz przedmiot, w jakiś sposób po prostu nie wygląda on tak, jak w Internecie i nie działa zgodnie z oczekiwaniami. (Nawiasem mówiąc, Wired oferuje przydatne wskazówki dotyczące wykrywania fałszywych recenzji).
Niezależnie od tego, jak frustrująca jest ta sytuacja w przypadku kontrolera gier wideo innej firmy lub patelni ze stali nierdzewnej za 45 dolarów, można sobie wyobrazić, jak frustrujące musi być wydawanie dziesiątek tysięcy dolarów na pojazd elektryczny, gdy jego zasięg jest o ponad 50 mil krótszy na jednym ładowaniu, niż reklamowany.
Jednak od czasu do czasu nasze cele związane z zakupami online osiągają nawet lepsze wyniki, niż się spodziewaliśmy, a niektóre pojazdy przekraczają zasięg szacowany przez EPA.
Rząd federalny rygorystycznie reguluje standardy efektywności paliwowej pojazdów silnikowych. W przypadku pojazdów elektrycznych zasięg Agencji Ochrony Środowiska to oficjalny szacunkowy dystans przejechany pojazdem elektrycznym na jednym ładowaniu. EPA szacuje, że jeden galon benzyny ma energię równoważną 33,7 kilowatogodzinom energii elektrycznej.
Innymi słowy, pojazd typu plug-in, który zużywa 33,7 kilowatogodzin do przejechania 160 km, będzie zużywał energię równoważną jednemu galonowi benzyny. A przynajmniej to powinien być standard.
Według nowego badania Consumer Reports wiele pojazdów elektrycznych radzi sobie na drodze znacznie gorzej, niż sugerowałby zasięg ogłaszany przez EPA.
Jednak wiele pojazdów przekracza również szacunki EPA, dając właścicielom dodatkowe 10 lub 20 mil poza oczekiwany zasięg.
EPA twierdzi, że jej testy uwzględniają straty ciśnienia, ponieważ niewielka ilość energii jest tracona w wyniku konwersji energii i ciepła. Jednak niektórych rzeczywistych wyników badania Consumer Reports nie można wytłumaczyć wyciekami.
Ta rozbieżność nie jest nieoczekiwana, ponieważ EPA przeprowadza testy w laboratorium, stosując ustandaryzowane połączenie jazdy po autostradzie i w mieście, podczas gdy Consumer Reports wykorzystuje rzeczywisty zasięg na autostradzie, wyjaśnił Alex Knizek, dyrektor ds. rozwoju testów motoryzacyjnych w Consumer Reports.
Przyznał jednak, że stanowi to nieuczciwą zagadkę dla nabywców samochodów.
„Porównując samochody, kupujący muszą wiedzieć, jaki asortyment dostaną za swoje pieniądze” – mówi Knizek. „Jeśli na drodze zabraknie Ci ładunku, być może będziesz musiał skorzystać z holowania, co może być niewygodne i kosztowne”.
Czym są raporty konsumenckie?
Założona w 1936 roku przez grupę zwolnionych pracowników firmy Consumers’ Research zajmującej się testowaniem produktów, Consumer Reports to wieloaspektowa organizacja non-profit, której celem jest edukowanie konsumentów na temat produktów i pomaganie im w podejmowaniu świadomych decyzji zakupowych.
Czyni to poprzez bezpośredni zakup i testowanie produktów, przeprowadzanie wśród swoich członków szczegółowych ankiet na temat posiadanych przez nich produktów i używanych przez nich produktów oraz badanie prawdziwości twierdzeń producentów.
Consumer Reports w skrócie Założenie: 1936 (jako Związek Konsumentów przez byłych pracowników Consumers’ Research, zwolniony po próbie utworzenia związku zawodowego) Siedziba: Yonkers, Nowy Jork Kierownictwo: Marta Tellado, prezes i dyrektor generalny Pracownicy: Około. 500 do 600 członków: co najmniej 6 milionów Misja: „Consumer Reports to niezależna organizacja członkowska non-profit, która współpracuje z konsumentami, aby osiągnąć prawdę, przejrzystość i uczciwość na rynku”.
Motto Consumer Reports „Mądrzejsze wybory dla lepszego świata” oddaje cel organizacji. CR ma na celu edukację i informowanie społeczeństwa poprzez dostarczanie obiektywnych informacji o popularnych produktach, pomagając konsumentom w podejmowaniu „mądrzejszych decyzji” przy zakupie ważnych produktów.
Więcej z raportów konsumenckich Raporty konsumenckie Nazwy 5 kolejnych pojazdów z najniższymi ukrytymi opłatami Raporty konsumenckie 5 pojazdów z najniższymi ukrytymi opłatami Raporty konsumenckie ostrzegają przed 5 pojazdami z najdroższymi ukrytymi opłatami
Consumer Reports nazywa obliczenia EPA dotyczące ekwiwalentu mil na galon „przestarzałymi”, a stosowane przez nią metody nierealistyczne.
„Dlatego kupujemy nasze pojazdy tak, jak zrobiłby to konsument, i jeździmy nimi z prędkością autostradową, jak konsument podczas podróży” – powiedział Jake Fisher, starszy dyrektor Centrum testów samochodowych w CR.
Na potrzeby tego raportu Consumer Reports poddało pojazdy elektryczne testowi zasięgu prędkości na autostradzie, prowadząc w pełni naładowane pojazdy ze stałą prędkością 70 mil na godzinę, aż do wyczerpania się naładowania. Nawet jeśli wyświetlacz pojazdu wskazywał zero mil zasięgu, testerzy nie przerywali jazdy, dopóki samochód się nie zatrzymał.
Consumer Reports, pojazdy elektryczne słabsze od gamy EPA, Hyundai Ioniq 5N
hyundai
Model: 2025 Hyundai Ioniq 5N, AWD, 21-calowe koła Zasięg EPA: 321 mil Raporty konsumenckie Zasięg na autostradzie: 236 mil (różnica + 15 mil) Mini Countryman SE
Grupa BMW
Model: 2025 Mini Countyman SE All4 AWD, 18-calowe koła Zasięg EPA: 330 km Raporty konsumenckie Zasięg na autostradzie: 237 (+25 mil) Mercedes-Benz EQE SUV
Mercedes-Benz
Model: 2023 Mercedes-Benz EQE SUV 350 4Matic, AWD, 20-calowe koła Zasięg EPA: 253 mil Raporty konsumenckie Zasięg na autostradzie: 284 mil (+31 mil) BMW i5
bmw
Model: 2023 BMW i5, M60, AWD, 20-calowe koła Zasięg EPA: 250 mil Raporty konsumenckie Zasięg na autostradzie: 295 mil (+45 mil) BMW i4
bmw
Model: 2023 BMW i4 M50, AWD, 19-calowe koła Zasięg EPA: 267 mil Raporty konsumenckie Zasięg na autostradzie: 318 mil (+51 mil)
Powiązane: Raporty konsumenckie ostrzegają przed 5 pojazdami z najdroższymi ukrytymi opłatami
