Stellantis wysłał jednoznaczny sygnał, zastępując w zeszłym roku byłego dyrektora generalnego Carlosa Tavaresa Antonio Filosą.
Filosa zaczynał jako lider rynku północnoamerykańskiego, a jego działania podjęte od czasu przejęcia, mające na celu przywrócenie obecności marki w USA, procentują.
Akcje Stellantis zwyżkowały o prawie 2% podczas ostatniego sprawdzenia w środowe popołudnie, 15 kwietnia, po tym, jak firma zgłosiła, że w pierwszym kwartale firma sprzedała na całym świecie 1,4 miliona egzemplarzy, co oznacza wzrost o 12% rok do roku. Ponadto firma stwierdziła, że wzrost był spowodowany „rozszerzaniem Europy i Ameryki Północnej”.
Pod przewodnictwem byłego dyrektora generalnego Carlosa Tavaresa Stellantis zwolnił amerykańskich pracowników fabryki, zreorganizował swój zarząd i zmusił swoje amerykańskie marki do promowania produktów, które nie podobały się amerykańskim klientom.
W międzyczasie, kiedy Filosa przejął stery, oznajmił, że zachowa swój tytuł szefa Ameryki Północnej, przenosząc biuro dyrektora generalnego do Detroit w stanie Michigan. W maju ubiegłego roku Stellantis ujawnił, że wybuduje „Megahub” o wartości 388 milionów dolarów w Van Buren Township pod Detroit.
Kiedy Filosa przejęła stery w czerwcu zeszłego roku, firma odnotowała 14% spadek przychodów rok do roku, podczas gdy skonsolidowane dostawy spadły o 9% do 1,2 miliona. W tamtym czasie firma przypisywała spadki niższej produkcji w Ameryce Północnej.
Tegoroczne wyniki są całkowitym przeciwieństwem wyników Stellantis za pierwszy kwartał rok temu, kiedy firma odnotowała 12% spadek sprzedaży w USA, pomimo 16% wzrostu sprzedaży marki Ram i 1% wzrostu sprzedaży marki Chrysler. Sprzedaż marki Jeep wzrosła o 2%.
W tym roku wyniki były zupełnie inne.
Ameryka Północna przywraca Stellantis do wzrostu
Stellantis, spółka matka między innymi Dodge’a, Jeepa, Ram i Chryslera, odnotowała 12% globalny wzrost, napędzany 17% wzrostem sprzedaży w Ameryce Północnej.
W pierwszym kwartale firma sprzedała w Ameryce Północnej 379 000 pojazdów, o 54 000 więcej niż rok temu. Ale jego sukces nie ograniczał się do Zachodu.
W europejskiej działalności firmy liczba dostaw wzrosła o 69 000 sztuk, czyli o 12%, do 637 000.
Powiązane: Producenci samochodów spotykają się z niepokojącymi trendami wśród klientów
Wzrost w Ameryce Północnej był napędzany dużą dostawą Ram 1500 Hemi V8, odświeżonego Jeepa Grand Wagoneera i nowego Jeepa Cherokee, co stanowiło ponad 100% wzrostu rok do roku.
Tymczasem wzrost w Europie był napędzany ciągłymi dostawami lekkich samochodów dostawczych, a także rozwojem marek FIAT, Opel/Vauxhall i Citroën, które według firmy skorzystały na wydajności platformy Smart Car.
Sprzedaż Ram 1500 pomogła firmie Stellantis odzyskać siły w Ameryce Północnej.
Zdjęcie: Bloomberg z Getty Images
Stellantis powołał Filosę, aby nadać zwrot akcji rynkowi północnoamerykańskiemu
Najnowsze wyniki kwartalne Stellantis sugerują, że plan firmy dotyczący zmiany marek już działa.
Fuzja w 2021 roku pomiędzy Fiatem Chryslerem, właścicielem amerykańskich marek Chrysler, Jeep, Dodge, a także europejskiej marki Fiat, a Grupą PSA pozornie przekształciła niektóre z najbardziej kultowych amerykańskich marek w refleksję w gigantyczny, pozbawiony twarzy europejski konglomerat.
Były dyrektor generalny Stellantis, Carlos Tavares, oficjalnie złożył rezygnację ze stanowiska pod koniec 2024 r. Doniesienia po jego odejściu sugerowały, że jego styl zarządzania zdenerwował kadrę kierowniczą i pracowników Stellantis w USA.
Źródła podają, że Tavares traktował Stellantis jako firmę z siedzibą w Europie, a nie firmę posiadającą biura na kilku kontynentach i każdy posiadający własną kulturę pracy.
Dlatego jedną z pierwszych rzeczy, które Filosa zrobił po przejęciu władzy, było nazwanie Stellantis „firmą globalną o głębokich korzeniach regionalnych” i planował zacząć wykorzystywać swoją wiedzę instytucjonalną w tych regionach.
Filosa (52 l.) powołał swój zespół kierowniczy, w skład którego wchodzili Ralph Gilles jako główny projektant i Olivier François jako szef marketingu.
Gillesowi przypisuje się projekty wnętrz Jeepa Liberty i Dodge’a Vipera odpowiednio w 2002 i 2003 roku.
Przypisuje mu się także projekt kultowego Chryslera 300.
„Bez wątpienia ważną przyczyną pogorszenia się sytuacji na naszym rynku, zwłaszcza w Ameryce Północnej, ale także w rozszerzonej Europie, jest fakt, że w przeszłości zdecydowaliśmy się na wycofanie wielu ważnych, istotnych i odnoszących sukcesy marek” – powiedziała Filosa w zeszłym roku.
Następnie wymienił siedem popularnych pojazdów, które zostały wyeliminowane za kadencji jego poprzednika, w tym Jeep Cherokee, Jeep Renegade, Chrysler 300, Ram DS Classic, Ram ProMaster City, Dodge Charger i Challenger.
Czas pokaże, czy Filosa będzie w stanie odzyskać wszystkie te marki, jasne jest jednak, że nadal będzie szefem Ameryki Północnej i będzie pracował w Detroit, wzmacniając znaczenie rynku amerykańskiego dla przyszłości Stellantis.
Powiązane: Dyrektor generalny Forda, Jim Farley, ma mocne przesłanie na temat chińskich pojazdów elektrycznych
