W zeszłym miesiącu, po tygodniach nacisków ze strony Niezależnego Okręgu Szkolnego w Austin, Waymo dobrowolnie wycofało swoje pojazdy autonomiczne ze względu na problem z oprogramowaniem, który, jak twierdzi, już naprawił.
Kilka tygodni później problem nadal nie został rozwiązany, ponieważ pojawił się nowy film przedstawiający robotę Waymo narażającą uczniów na niebezpieczeństwo.
Krótkie fakty o Waymo: Waymo One jest dostępny 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu dla klientów w Los Angeles, Phoenix i rejonie Zatoki San Francisco od lipca 2025 r. Założony w 2009 r. W 2012 r. przeszedł pierwszy stanowy test jazdy autonomicznej w Las Vegas w stanie Nevada (źródło: IEEE Spectrum). Została wydzielona z Alphabet jako niezależna spółka zależna w 2016 roku.
W listopadzie Niezależny Okręg Szkolny w Austin zamieścił filmy wideo przedstawiające robotaxis firmy przejeżdżającą obok autobusów szkolnych w Austin z zamontowanymi znakami stopu i poprzeczkami.
Robotaxis Waymo dopuszczał się wykroczeń drogowych w autobusach szkolnych średnio 1,5 razy w tygodniu w Austin w Teksasie od początku roku szkolnego do 20 listopada.
Austin ISD oświadczyło, że od tygodni kontaktowało się z Waymo w tej sprawie, posuwając się nawet do zwrócenia się do firmy o zaprzestanie działalności w godzinach od 5:20 do 9:30 oraz od 3:00 do 19:00. dopóki faktycznie nie rozwiązało to problemu.
Władze okręgu szkolnego oświadczyły, że firma zapewniła je, że aktualizacja oprogramowania rozwiązująca problem została już wdrożona.
Samochody Waymo stanowiły zagrożenie na drodze podczas niedawnej awarii prądu w San Francisco.
Zdjęcie: Anadolu z Getty Images
Problem bezpieczeństwa Waymo rozciąga się na grudzień
1 grudnia, po tym jak Waymo otrzymało od Austin ISD 20. cytat w bieżącym roku szkolnym, Austin ISD zdecydowało się upublicznić film przedstawiający poprzednie naruszenia.
5 grudnia Waymo ogłosiło, że „na początku przyszłego tygodnia” złoży wniosek o dobrowolne wycofanie produktu, aby rozwiązać ten problem.
Firma oświadczyła wówczas, że zidentyfikowała problem będący przyczyną naruszeń. Firma stwierdziła również, że według niej aktualizacje oprogramowania wdrożone przed 17 listopada „znacznie poprawiły wydajność, do poziomu lepszego niż w przypadku ludzkich kierowców w tym ważnym obszarze”.
Powiązane: Dyrektor Waymo przyznaje się do twardej prawdy o historii bezpieczeństwa firmy
Ale to nie był pierwszy raz, kiedy Waymo stał się przedmiotem kontroli w tej właśnie kwestii.
W październiku NHTSA rozpoczęła wstępną ocenę w celu zbadania około 2000 pojazdów wyposażonych w zautomatyzowany system jazdy Waymo piątej generacji po doniesieniu mediów w Gruzji, które ujawniły to samo naruszenie przepisów dotyczących autobusów szkolnych.
Agencja wszczęła kolejne dochodzenie w związku z działaniami Austina ISD.
„ODI obawia się, że pojazdy wyposażone w ADS, które wykazują takie nieoczekiwane zachowania podczas jazdy lub które nie spełniają przepisów bezpieczeństwa ruchu drogowego dotyczących autobusów szkolnych, mogą zwiększać ryzyko wypadków, obrażeń i szkód materialnych” – stwierdzili urzędnicy NHTSA.
Problemy z bezpieczeństwem Waymo trwają do stycznia
Pomimo wielu rzekomych poprawek oprogramowania, wielu dochodzeń NHTSA i wycofania pojazdów Waymo nadal przejeżdża obok autobusów szkolnych Austin ISD z wyświetlonymi znakami stopu, narażając dzieci na niebezpieczeństwo.
Austin ISD wystosowało wezwanie do Waymo, stwierdzając, że od 10 grudnia miały miejsce cztery kolejne naruszenia, co podtrzymuje passę firmy wynoszącą 1,5 naruszeń tygodniowo.
Lokalna stacja informacyjna KXAN uzyskała i obejrzała filmy przedstawiające co najmniej 24 wykroczenia, podczas których kamery autobusów szkolnych rejestrują pojazdy Waymo nielegalnie przejeżdżające autobusy szkolne.
TheStreet nie widział grudniowych naruszeń, ale KXAN opisuje jeden z filmów.
Waymo po raz kolejny twierdzi, że aktualizacja oprogramowania działa.
„Spotkaliśmy się z Austin ISD, m.in. w celu wspólnego gromadzenia danych na temat różnych wzorców i warunków oświetlenia, i dokonujemy przeglądu tych wniosków. Od czasu aktualizacji oprogramowania zaobserwowaliśmy znaczną poprawę naszych wyników” – powiedział KXAN rzecznik Waymo.
Choć 24 wykroczenia Waymo bledną w porównaniu z ponad 7 000 wykroczeń związanych z kierowaniem przez człowieka, według zastępcy szefa Austin, Travisa Pickforda, 98% osób, które doświadczyły jednego naruszenia, nie spotkało się z kolejnym.
„To mówi nam, że dana osoba się uczy, ale nie wygląda na to, że zautomatyzowany system sterowników Waymo uczy się poprzez aktualizacje oprogramowania, odzyskiwanie czy cokolwiek innego, ponieważ od zeszłego poniedziałku nadal dochodziło do naruszeń” – Pickford powiedział KXAN.
Wyniki Waymo w zakresie bezpieczeństwa nie są tym, czym się wydaje
Chociaż incydent ISD w Austin był najbardziej zauważalny, nie był to jedyny duży błąd Waymo w grudniu.
Tydzień przed Bożym Narodzeniem firma Waymo była zmuszona zawiesić usługi w San Francisco, ponieważ najwyraźniej jej pojazdy nie były świadome zasady „zatrzymania w czterech kierunkach”, która obowiązuje na skrzyżowaniach z niedziałającą sygnalizacją świetlną.
Ogromna awaria prądu w mieście liczącym ponad 800 000 mieszkańców spowodowała, że pojazdy Waymo były bardzo zdezorientowane.
Sfilmowano pojazdy, które utknęły na licznych skrzyżowaniach i nie wiedziały, jak sobie poradzić w tej sytuacji, co spowodowało jeszcze większe zamieszanie na drogach, gdy kierowcy powoli przemierzali dzielnice miast bez prądu.
Powiązane: Waymo wróciło do trybu online w San Francisco, ale może napotkać problemy w wyniku awarii
Po stałym spadku od 30 lat, w ciągu ostatniej dekady liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w Stanach Zjednoczonych wzrosła.
Pojazdy autonomiczne mają pomóc rozwiązać problem wypadków i ofiar śmiertelnych na drogach.
„Waymo już poprawia bezpieczeństwo drogowe w miastach, w których działamy, osiągając ponad dziesięciokrotną redukcję liczby poważnych obrażeń i gorszych wypadków” – powiedział niedawno Bloombergowi Trent Victor, dyrektor ds. badań nad bezpieczeństwem i najlepszymi praktykami w Waymo.
Dane sugerują jednak bardziej skomplikowaną rzeczywistość.
Według niedawnych relacji MSN, Waymo przejechało swoją flotą około 227 milionów mil i brało udział w co najmniej dwóch wypadkach z ofiarami śmiertelnymi. Nie stwierdzono jednak, że pojazd autonomiczny jest bezpośrednio odpowiedzialny za którekolwiek z tych zdarzeń.
Problem w tym, że w rzeczywistości oznacza to wyższy wskaźnik zgonów na milę w porównaniu z przeciętnym amerykańskim kierowcą, który według Ubezpieczeniowego Instytutu Bezpieczeństwa Drogowego na każdą śmierć przejeżdża około 200 milionów kilometrów.
Jednak nawet ta statystyka nie jest istotna, twierdzi Tray Gober, prawnik ds. transportu z siedzibą w Austin.
„Liczy się nie liczba wypadków na milion przejechanych kilometrów, ale takie przypadki, jak wyprzedzanie zatrzymanego autobusu szkolnego czy jazda w złych warunkach pogodowych. Kierowcy-ludzie cały czas spotykają się z ekstremalnymi przypadkami i muszą być przygotowani” – Gober powiedział TheStreet.
„Firmy zajmujące się współdzieleniem pojazdów bez kierowcy wdrażają pojazdy, które nie są przygotowane na unikanie podstawowych zagrożeń, i zamieniają społeczeństwo w króliki doświadczalne dla korporacji próbujących zdobyć większy udział w rynku. Wygląda na to, że podejmują skalkulowane ryzyko, że może uderzą w dziecko, ale rozwijają technologię i zdobywają większy udział w rynku, a to po prostu koszt prowadzenia działalności dla nich” – powiedział.
Powiązane: Tesla osiąga kamień milowy w Robotaxi, ale w Austin pozostają pytania
