W środę 7 stycznia sekretarz skarbu USA Scott Bessent odniósł się do głównej przeszkody stojącej przed amerykańskim przemysłem samochodowym: przystępności cenowej, twierdząc, że administracja pracuje nad dużą ulgą podatkową, która mogłaby pomóc wielu nabywcom.
Posunięcie to jest zaskakujące, biorąc pod uwagę, że niedawno prezydent Donald Trump nazwał amerykański kryzys przystępności cenowej mistyfikacją. Mimo to komentarze Bessent sugerują, że administracja jest nadmiernie skupiona na poprawie przystępności cenowej w roku wyborczym.
W 2025 r. cła i groźba wzrostu cen skłoniły wielu nabywców samochodów do zakupu nowego pojazdu, co doprowadziło do powstania najsilniejszego rynku od lat.
Według Automotive World, powołującego się na dane JD Power, konsumenci detaliczni wydali w ubiegłym roku 620 miliardów dolarów na nowe pojazdy, co oznacza wzrost o prawie 6% w porównaniu z rokiem poprzednim. Wzrost ten był napędzany zagrożeniem, które nigdy się nie zmaterializowało.
„Pomimo wielu spekulacji na temat znacznych podwyżek cen nowych pojazdów ze względu na cła, faktyczne podwyżki, jak słusznie przewidziała JD Power, były skromne” – stwierdziła firma.
Jednak pomimo łagodnego wpływu ceł przystępność cenowa pozostaje problemem.
„Jednak branża nie jest pozbawiona wyzwań. Presja na przystępność cenową pozostaje znaczna, a miesięczne płatności finansowe w grudniu osiągnęły nowy rekord na poziomie 776 USD” – powiedział Thomas King, prezes OEM Solutions w JD Power.
Połączenie wysokich cen i stale wysokich stóp procentowych kredytów sprawia, że Amerykanie decydują się na bardziej ryzykowne transakcje kredytowe na zakup nowych samochodów, co obciąża ich portfele.
Plan podatkowy Białego Domu dla amerykańskich kredytów samochodowych
W środę sekretarz skarbu USA Scott Bessent zaoferował bardzo potrzebną pomoc nabywcom samochodów, którzy mają trudności z zakupem nowego pojazdu.
Ministerstwo Skarbu ogłosiło, że wdraża zasadę braku podatku od odsetek od amerykańskich kredytów samochodowych, która zapewnia uprawnionym podatnikom odliczenie w wysokości 10 000 dolarów rocznie od odsetek od kredytów samochodowych zakupionych podczas drugiej kadencji Trumpa.
Powiązane: Amerykański senator twierdzi, że dyrektor generalny Forda Jim Farley „przestraszył się” emisji o wartości 19 miliardów dolarów
Prognoza sprzedaży nowych pojazdów w USA na rok 2025GM: 2,83 mln pojazdów (+5,1% r/r); 17,3% udziału w rynkuToyota: 2,52 mln pojazdów (+8,4% rok do roku); 15,5% udziału w rynku Ford: 2,18 mln pojazdów (+5,6% rok do roku); 13,4% udziału w rynkuHyundai: 1,84 mln pojazdów (+7,9% rok do roku); 11,3% udziału w rynkuHonda: 1,42 mln pojazdów (+0,6% rok do roku); 8,8% udziału w rynku Źródło: Cox Automotive
„Dla milionów Amerykanów samochód nie jest luksusem, to sposób na dotarcie do pracy, szkoły i przedszkola” – stwierdził Bessent w X.
„To odliczenie pomaga obniżyć miesięczne koszty i sprawia, że posiadanie samochodu staje się bardziej przystępne cenowo, gdy rodziny tego najbardziej potrzebują. Obniżka podatku wspiera także amerykańskich pracowników, obejmując wyłącznie pojazdy montowane w Stanach Zjednoczonych, wzmacniając krajową produkcję”.
Bessent powiedział, że Ministerstwo Skarbu i IRS wydają jasne zasady dotyczące ulg podatkowych, „aby podatnicy dokładnie wiedzieli, jak działa odliczenie”.
Więcej Amerykanów korzysta z 84-miesięcznych kredytów samochodowych
Producenci samochodów polegali na cenach motywacyjnych, aby rozwiązać problemy związane z przystępnością cenową konsumentów w 2025 r.
„Producenci samochodów oferują zdrowe zachęty, aby utrzymać płynność sprzedaży. Ceny wykazują tendencję wzrostową, ale jak widzimy na szerszych rynkach detalicznych, popyt jest wystarczający i hojne zachęty, a to napędza rynek” – powiedziała na początku tego roku Erin Keating, analityk wykonawczy w Cox Automotive.
Powiązane: Zagraniczny producent samochodów osiągnął rekord w 2025 r. pomimo ceł, planuje wyższe na 2026 r
Jednakże w miarę upływu roku i wyjaśniania się sytuacji taryfowej wydatki motywacyjne malały.
Średnie wydatki producenta na pojazd w grudniu wyniosły 3433 USD, co stanowi wzrost o zaledwie 77 USD w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Wydatki motywacyjne stanowią średnio około 6,5% sugerowanej ceny detalicznej pojazdu, co oznacza wzrost o 0,1%.
Aby zrekompensować tę różnicę, coraz więcej klientów decyduje się na okres kredytowania wydłużony do 84 miesięcy, co według JD Power stanowiło 10,1% finansowanej sprzedaży w grudniu.
To drugi najwyższy poziom odnotowany w miesiącu po 2021 roku.
Kupujący samochody w USA wydają zbyt dużo na prowadzenie pojazdu
Większość ekspertów finansowych zaleca wydawanie na pojazd nie więcej niż 15% miesięcznych dochodów.
Oprócz ograniczenia płatności za samochód do około 15% miesięcznej pensji na rękę, eksperci finansowi zalecają również, aby kupujący starali się o wpłatę zaliczki w wysokości 20%, okres kredytowania od 36 do 48 miesięcy i wydatki (w tym ubezpieczenie) od 8% do 10% miesięcznego dochodu brutto.
Według ankiety MarketWatch Guides około 10% kierowców twierdzi, że wydaje 30% swoich miesięcznych dochodów na prowadzenie pojazdu, a kolejne 12% stwierdziło, że „żyją od wypłaty do wypłaty ze względu na obciążenie finansowe swoich samochodów”.
Prawie połowa amerykańskich kierowców jako powód, dla którego nie mogą zaoszczędzić pieniędzy, podaje wydatki na samochód, a przeciętny Amerykanin wydaje około 20% swoich miesięcznych dochodów na kredyty samochodowe, paliwo, ubezpieczenia i konserwację.
Badanie Bank of America przeprowadzone latem tego roku wykazało, że wśród gospodarstw domowych płacących miesięczną opłatę za samochód 20% ma kwotę przekraczającą 1000 dolarów.
W ostatnich miesiącach przedstawiciele pokolenia wyżu demograficznego, pokolenia X i starsi milenialsi odnotowali spadek odsetka swoich członków płacących za swoje pojazdy ponad 2000 dolarów miesięcznie.
Pokolenie Z i młodsi milenialsi odnotowali wzrost liczby członków płacących więcej niż ta kwota.
Bank of America odnotował także wzrost rachunków za samochód w wysokości 2000 dolarów miesięcznie wśród osób zarabiających poniżej 50 000 dolarów i pomiędzy 50 000 a 100 000 dolarów. Tymczasem tego typu wydatki spadły wśród osób zarabiających powyżej 100 000 dolarów.
„Dane dotyczące płatności Bank of America pokazują, że łączna mediana płatności samochodowych jest już o ponad 30% wyższa niż średnia w 2019 r., a obecnie przekroczyła ceny nowych i używanych samochodów, prawdopodobnie dlatego, że istnieje trend w kierunku droższych samochodów” – napisali analitycy Taylor Bowley i David Tinsley.
Powiązane: Ford i GM nie zgadzają się w sprawie specjalnego traktowania Elona Muska
