Na pierwszy rzut oka wycena Tesli na 1,35 biliona dolarów wydaje się szalenie nieprawdopodobna.
W połowie września wskaźnik P/E Tesli mieścił się w przedziale od 200 do 209, podczas gdy jej wskaźnik P/E w transakcjach terminowych wynosił około 140 do 180. Dla porównania średni wskaźnik P/E akcji Magnificent 7 (grupy największych spółek technologicznych obejmujących Alphabet, Meta, Microsoft, Amazon i inne) wynosi około 35.
Globalne dostawy Tesli do roku 2024: 1,79 mln 2023: 1,81 mln 2022: 1,37 mln 2021: 936 tys. 2020: 499 tys. 2019: 367 tys. Źródło: Statista
Tesla generuje około 90% swoich przychodów i 94% marży brutto ze sprzedaży samochodów, ale firma sprzedaje mniej niż 2 miliony pojazdów rocznie.
Ale ta najważniejsza sprzedaż samochodów zaczyna spadać po latach silnego wzrostu.
Przez trzy kwartały Tesla sprzedała 1,2 miliona pojazdów, co jest najwolniejszym tempem od 2022 r. Tesli grozi drugi rok z rzędu spadku sprzedaży samochodów, kończący dekadę, w której sprzedaż producenta pojazdów elektrycznych wzrosła z 76 000 w 2016 r. do ponad 1,8 mln w 2023 r.
„Ogólnie rzecz biorąc, powiedzielibyśmy, że biznes motoryzacyjny i ogólnie liczby nie mają znaczenia dla akcji Tesli” – stwierdził w niedawnej notatce analityk UBS Patrick Hummel.
„Uważamy, że jeśli chodzi o Teslę, rynek nie koncentruje się na wycenie, ale raczej na rosnących nagłówkach gazet (które były i mogą nadal być pozytywne)”.
Tylko około 12% właścicieli Tesli płaci za w pełni autonomiczną (nadzorowaną) jazdę.
Zdjęcie: The Washington Post z Getty Images
Inwestorzy Tesli stawiają na sztuczną inteligencję, FSD i roboty w miarę spadku sprzedaży samochodów
Pomimo problemów ze sprzedażą i popytem firmy, akcje Tesli zwyżkowały w tym roku o około 6%. Jednakże spółka musiała odzyskać siły po tym, jak większość wiosennych notowań była o około 50% niższa niż obecnie.
Mimo to w ostatnich tygodniach spółka osiągnęła nowy rekord wszech czasów po podziale akcji, podsycany entuzjazmem dla dyrektora generalnego Elona Muska i jego wizji robotycznej przyszłości.
Testy wydajności Tesli dla Elona Muska Pakiet wynagrodzeń o wartości 1 biliona dolarów: dostarczono 20 milionów pojazdów Tesli 10 milionów aktywnych subskrypcji FSD 1 milion botów dostarczono 1 milion robotaxis w operacjach komercyjnych Skorygowana EBITDA o wartości 400 miliardów dolarów w czterech oddzielnych kwartałach
Inwestorzy Tesli przeważającą większością głosów zagłosowali za przyjęciem pakietu wynagrodzeń, który mógłby uczynić Muska najbogatszym człowiekiem w historii.
Powiązane: Tesla otrzymuje odpowiedź na swoje ambicje FSD w Europie
Aby jednak osiągnąć ten kamień milowy, Musk musi spełnić pewne wzniosłe oczekiwania w stosunku do technologii wspomagających w sprzedaży pojazdów.
W ramach pakietu wynagrodzeń Musk ma zasadniczo 10 lat na podniesienie wyceny Tesli z około 1 biliona dolarów do 8,5 biliona dolarów.
Musk będzie musiał także przekonać 10 milionów ludzi do zapisania się na w pełni autonomiczną jazdę.
Tesla oferuje fanom bezpłatny, 30-dniowy okres próbny w zakresie jazdy autonomicznej
Tesla uruchomiła nowy, 30-dniowy bezpłatny okres próbny najnowszej wersji zaawansowanego systemu wspomagania kierowcy w pełni autonomicznego prowadzenia (nadzorowanego).
Test jest dostępny dla wszystkich nowych i istniejących modeli Tesli, które mają już zainstalowaną wersję 12.3 lub nowszą oprogramowania FSD. Okres próbny rozpoczyna się natychmiast po aktualizacji oprogramowania FSD i nie można go łączyć z żadnymi korzyściami za polecenie lub zarobkami.
Powiązane: Dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, przyznaje, że zdał sobie sprawę, jak trudne jest FSD
Test obejmuje FSD v.14.2, czyli najnowszą i najpotężniejszą wersję systemu, która dostępna jest wyłącznie w Teslach wyposażonych w autonomiczny komputer czwartej generacji – HW4. Kwalifikujący się właściciele Tesli powinni otrzymać wiadomość e-mail lub wiadomość w aplikacji z powiadomieniem o dostępności testów.
Według dyrektora finansowego Tesli, Vaibhava Taneji, tylko około 12% kierowców Tesli płaci za FSD. Jak wynika z raportu spółki za trzeci kwartał, przychody FSD spadały z roku na rok.
Tesla FSD jest nieco droższa od konkurencji.
Dostęp do Tesli FSD można kupić za 8000 USD lub w ramach miesięcznej subskrypcji za 99 USD.
Ford BlueCruise został wprowadzony na rynek w 2021 r. i obecnie jest dostępny w cenie subskrypcji wynoszącej 49 USD miesięcznie, 495 USD rocznie lub 2495 USD w przypadku planu na całe życie.
Chevy Super Cruise oferuje również automatyzację poziomu 2 w cenie od 20 do 40 dolarów miesięcznie, w zależności od pojazdu, i wymaga dodania początkowego sprzętu, co może kosztować tysiące dolarów. Ale pierwsze trzy lata łączności są wliczone w cenę zakupu nowego pojazdu.
Jednak w przeciwieństwie do Tesli FSD, Super Cruise i BlueCruise ograniczają się do wstępnie wytyczonych tras.
NHTSA wszczyna dochodzenie w sprawie systemu FSD Tesli po serii wypadków
Technologia ADAS jest wciąż w powijakach, a rządowe organy regulacyjne nieustannie pracują nad zapewnieniem jej bezpieczeństwa.
Tesla jest już popularna w NHTSA. Producent pojazdów elektrycznych zajął trzecie miejsce w otwartych dochodzeniach NHTSA z czterema. Ford i Honda prowadziły odpowiednio z ośmioma i pięcioma wynikami.
W zeszłym miesiącu NHTSA wszczęła kolejne dochodzenie w sprawie 2,88 miliona Tesli wyposażonych w w pełni autonomiczny pojazd po ponad 50 raportach dotyczących naruszeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i serii wypadków.
Agencja twierdzi, że dochodzenie skoncentruje się na tym, „czy określone czynności związane z prowadzeniem pojazdu w organie nadzorczym FSD utrudniają nadzór nad kierowcą, gdy są wykonywane nieoczekiwanie”.
Chociaż Tesla twierdzi, że FSD wymaga od kierowców zachowania uwagi i interwencji w razie potrzeby, NHTSA twierdzi, że otrzymała raporty, że technologia „spowodowała zachowanie pojazdu naruszające przepisy dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego”.
Według agencji zgłoszenia te można podzielić na dwie kategorie: „Pierwszy… scenariusz dotyczy pojazdu… jadącego w kierunku skrzyżowania z naruszeniem czerwonego sygnału drogowego. Drugi… polega na wydaniu przez FSD polecenia zmiany pasa ruchu na pas nadjeżdżającego pojazdu”.
Agencja otrzymała 18 zgłoszeń i zapoznała się z jednym doniesieniem medialnym, w którym stwierdzono, że Tesla jadąca na skrzyżowaniu z włączonym systemem FSD nie zatrzymała się na czerwonym świetle w czasie sygnalizacji świetlnej, nie zatrzymała się całkowicie lub nie wykryła i nie wyświetliła prawidłowego stanu sygnalizacji świetlnej w interfejsie pojazdu.
Biuro ds. Badania Wad NHTSA zidentyfikowało również sześć raportów o wypadkach, w których Tesla z FSD przejechała na czerwonym świetle. Cztery z tych wypadków zakończyły się jednym lub większą liczbą zgłoszonych obrażeń.
ODI zidentyfikowało również dwa raporty z wypadków na stojąco, 18 skarg i dwa doniesienia medialne, w których zarzuca się, że Tesla związana z FSD zjechała na nadjeżdżający pas w trakcie lub po skręcie lub próbowała skręcić na autostradę w złym kierunku, pomimo obecności znaków drogowych nadjeżdżających z naprzeciwka.
Bada również doniesienia twierdzące, że Tesla z FSD „skręciła na skrzyżowaniu w pas przelotowy pomimo obecności oznaczeń lub znaków pasa ruchu”.
Być może najbardziej niepokojące są skargi dotyczące tego, że FSD nie przedstawiło ostrzeżeń o zamierzonym zachowaniu systemu przed popełnieniem niektórych z tych błędów.
Powiązane: Kierowca Tesli dzieli się luką w bezpieczeństwie FSD w niepokojącym filmie na X
