Prywatna firma wyceniana na co najmniej 1 miliard dolarów była kiedyś tak rzadka, że inwestorzy kapitału wysokiego ryzyka zaczęli nazywać takie firmy „jednorożcami”, co kojarzyło się z czymś rzadko spotykanym.
Na całym świecie istnieje prawie 1700 prywatnych firm, których wycena wynosi co najmniej 1 miliard dolarów. Zebrali łącznie 1,23 biliona dolarów od prywatnych inwestorów, o łącznej wartości 7,8 biliona dolarów.
Jak wynika z wpisu na blogu Railwaymen, kiedy w 2013 roku Aileen Lee, inwestorka venture capital, ukuła ten termin, było tylko 39 jednorożców. Jednak w ciągu ostatniej dekady ceny akcji poszybowały w górę tak bardzo, że w 2025 r. było 91 dekacornów (jednorożce wyceniane na ponad 100 miliardów dolarów).
SpaceX to najcenniejsza prywatna firma na świecie, której wartość po przejęciu środków pieniężnych wynosi 800 miliardów dolarów, a za nimi plasują się OpenAI i ByteDance z wycenami odpowiednio 500 miliardów dolarów i 480 miliardów dolarów, według Crunchbase.
Waymo, spółka zależna Google i start-up zajmujący się autonomicznymi pojazdami, to jeden z tych decacornów, którego wycena po ostatniej rundzie finansowania wynosi 126 miliardów dolarów.
Waymo firmy Google to potężne narzędzie do pozyskiwania funduszy.
Zdjęcie: PATRICK T. FALLON z Getty Images
Waymo pozyskuje 16 miliardów dolarów w ramach rundy finansowania
Minęło dopiero półtora roku, odkąd Waymo ostatni raz zbierało pieniądze, ale ostatnia runda finansowania pokazuje, jak duży postęp poczyniła firma w tak krótkim czasie.
Runda Serii C 2024 zebrała 5,6 miliarda dolarów przy wycenie 45 miliardów dolarów. Tym razem firma zebrała 16 miliardów dolarów przy wycenie post-money na 126 miliardów dolarów.
Powiązane: Cichy ruch Waymo Alphabetu za 110 miliardów dolarów rujnuje narrację o „innych zakładach”
W ostatniej rundzie zwyciężyła wieloletnia inwestycja spółki macierzystej Alphabet o wartości 5 miliardów dolarów. Tym razem, oprócz rundy prowadzonej przez Alphabet, do poprzednich inwestorów instytucjonalnych, takich jak Andreessen Horowitz, Fidelity i inni, dołączyli nowi inwestorzy, tacy jak Dragoneer Investment Group, DST Global i Sequoia Capital.
„Nie udowadniamy już koncepcji; skalujemy rzeczywistość komercyjną” – napisali w poście na blogu współprezesi Waymo, Tekedra Mawakana i Dmitri Dolgov.
„Jako lider technologii na wartym biliony dolarów rynku transportowym Waymo przekroczyło kamienie milowe w badaniach, aby osiągnąć doskonałość operacyjną, potrajając tygodniowe płatne przejazdy w ciągu zaledwie jednego roku, zachowując jednocześnie zadowolenie klientów” – powiedział Konstantine Buhler, partner w firmie Sequoia.
Choć przyszłość finansowa Waymo będzie bezpieczna na nadchodzące lata, jej przyszłość regulacyjna stała się mniej pewna ze względu na ostatnie niepowodzenia.
Mimo że Waymo nie jest w stanie rozwiązać problemu z niebezpiecznym autobusem szkolnym
W grudniu, po tygodniach nacisków ze strony Niezależnego Okręgu Szkolnego w Austin, Waymo dobrowolnie wycofało swoje pojazdy autonomiczne ze względu na problem z oprogramowaniem, który, jak twierdzi, już naprawił.
Krótkie fakty o Waymo: Waymo One jest dostępny 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu dla klientów w Los Angeles, Phoenix i rejonie Zatoki San Francisco od lipca 2025 r. Założony w 2009 r. W 2012 r. przeszedł pierwszy stanowy test jazdy autonomicznej w Las Vegas w stanie Nevada, jak podaje IEEE Spectrum. Została wydzielona z Alphabet jako niezależna spółka zależna w 2016 roku.
W listopadzie Niezależny Okręg Szkolny w Austin zamieścił filmy wideo przedstawiające robotaxis firmy przejeżdżającą obok autobusów szkolnych w Austin z zamontowanymi znakami stopu i poprzeczkami.
Robotaxis Waymo dopuszczał się wykroczeń drogowych w autobusach szkolnych średnio 1,5 razy w tygodniu w Austin w Teksasie od początku roku szkolnego do 20 listopada.
5 grudnia firma Waymo ogłosiła, że „na początku przyszłego tygodnia” złoży wniosek o dobrowolne wycofanie produktu, aby rozwiązać ten problem.
Firma oświadczyła wówczas, że zidentyfikowała problem będący przyczyną naruszeń. Firma stwierdziła również, że według niej aktualizacje oprogramowania wdrożone przed 17 listopada „znacznie poprawiły wydajność, do poziomu lepszego niż w przypadku ludzkich kierowców w tym ważnym obszarze”.
Ale to nie był pierwszy raz, kiedy Waymo stanął w obliczu kontroli w tej sprawie.
W październiku NHTSA rozpoczęła wstępną ocenę w celu zbadania około 2000 pojazdów wyposażonych w zautomatyzowany system jazdy Waymo piątej generacji po doniesieniu mediów w Gruzji, które ujawniły to samo naruszenie przepisów dotyczących autobusów szkolnych.
Powiązane: Wszystkie oczy zwrócone są na Waymo w obliczu groźnej burzy zimowej
Agencja wszczęła kolejne dochodzenie w związku z działaniami Austina ISD.
„Jesteśmy niezwykle dumni z naszych wyników w zakresie bezpieczeństwa, które pokazują, że Waymo pomaga zwiększać bezpieczeństwo na drogach w miejscach, w których działamy” – powiedziała TheStreet rzeczniczka Waymo, Julia Ilina.
„Dążymy do ciągłego doskonalenia, ścisłej współpracy ze społecznościami lokalnymi, którym służymy i współpracy z liderami w całym kraju, aby transport był bezpieczniejszy i bardziej dostępny dla wszystkich”.
Waymo przyznaje, że dane dotyczące zapobiegania śmiertelnym wypadkom są niekompletne
Po stałym spadku od 30 lat, w ciągu ostatniej dekady liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w Stanach Zjednoczonych wzrosła.
Według danych Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych w 2015 r. liczba zgonów wzrosła do prawie 35 000, co oznacza wzrost o 8% w porównaniu z rokiem poprzednim, a w roku następnym wzrosła o kolejne 6,5%. Liczba zgonów osiągnęła najwyższy poziom w 2021 r. i wyniosła 43 230, co stanowi wzrost o 10,8% rok do roku w porównaniu z rokiem poprzednim.
Waymo, najbardziej popularna firma zajmująca się pojazdami autonomicznymi, ma na swoim koncie najwięcej przebytych kilometrów, dlatego jest przedmiotem większej kontroli niż jej rywale, Tesla Robotaxi i Zoox.
„Waymo już poprawia bezpieczeństwo drogowe w miastach, w których działamy, osiągając ponad dziesięciokrotną redukcję liczby poważnych obrażeń i gorszych wypadków” – powiedział niedawno Bloombergowi Trent Victor, dyrektor ds. badań nad bezpieczeństwem i najlepszymi praktykami w Waymo.
Jak podaje MSN, Waymo przejechało swoją flotą około 227 milionów mil i brało udział w co najmniej dwóch wypadkach, w których zginęli. Nie stwierdzono jednak, że pojazd autonomiczny jest bezpośrednio odpowiedzialny za którekolwiek z tych zdarzeń.
Problem w tym, że w rzeczywistości oznacza to wyższy wskaźnik zgonów na milę w porównaniu z przeciętnym amerykańskim kierowcą, który według Ubezpieczeniowego Instytutu Bezpieczeństwa Drogowego na każdą śmierć przejeżdża około 200 milionów kilometrów.
Victor przyznał, że „wciąż nie ma wystarczającej liczby kilometrów, aby wyciągnąć wnioski statystyczne na temat samych wypadków śmiertelnych” i dodał, że „w miarę gromadzenia większej liczby kilometrów możliwe będzie wyciągnięcie statystycznie istotnych wniosków na temat innych podzbiorów danych, w tym wypadków śmiertelnych jako osobnej kategorii”.
Powiązane: Pomimo wycofania produktu Waymo nie może rozwiązać tego niebezpiecznego problemu
