Kluczowe punkty Wysokie koszty i ostra konkurencja prowadzą regionalne linie lotnicze do ogłoszenia upadłości. Upadły właściciel linii lotniczych zamknął dwie linie lotnicze w 2025 r. Właściciel regionalnej linii lotniczej dąży do sprzedaży aktywów lub reorganizacji w ramach upadłości na podstawie rozdziału 11.
Regionalne linie lotnicze stoją przed ogromnymi wyzwaniami gospodarczymi, aby stać się rentownymi podmiotami, w obliczu konkurencji ze strony głównych krajowych i światowych linii lotniczych oraz wysokich kosztów operacyjnych.
Im mniejsza linia lotnicza, tym trudniej jest utrzymać się na rynku. Za każdym razem, gdy któryś z nich zawiedzie, eliminuje to opcję dla konsumentów na kurczącym się rynku.
Tailwind Air ogłosił upadłość
Jedną z pierwszych linii lotniczych, które ogłosiły upadłość w 2026 r., była linia czarterowa wodnosamolotów Tailwind Air, która 15 stycznia złożyła wniosek o ochronę na podstawie rozdziału 11 w amerykańskim Sądzie Upadłościowym dla Wschodniego Okręgu Wirginii, starając się o reorganizację.
Linie lotnicze z siedzibą w Falls Church w Wirginii, które rozpoczęły działalność w 2019 r., obsługiwały połączenia hydroplanami między Nowym Jorkiem, Bostonem a Waszyngtonem, ale nie były w stanie zapewnić rentowności tej usługi.
Według AeroTime firma zdecydowała się na świadczenie usług czarterowych na żądanie w 2024 r., ale w grudniu 2024 r. cofnięto jej zezwolenie na wykonywanie lotów międzymiastowych, a w 2025 r. wyrzucono całą flotę samolotów.
Float Alaska składa wniosek o upadłość na podstawie rozdziału 11 po zamknięciu Ravn Alaska i New Pacific Airlines. – Źródło: Shutterstock
Float Alaska ogłasza upadłość po zamknięciu linii lotniczych
Z dokumentów sądowych wynika, że inny znajdujący się w trudnej sytuacji właściciel linii lotniczych, Float Alaska LLC, wraz z sześcioma spółkami stowarzyszonymi złożył wniosek o ochronę przed upadłością na podstawie rozdziału 11, domagając się sprzedaży swoich aktywów, w obliczu procesów sądowych, żądań windykacji, prób udoskonalenia zastawów i innych roszczeń wobec dłużnika.
Według PacerMonitor, właściciel nieistniejących już New Pacific Airlines i Ravn Alaska z siedzibą w Anchorage na Alasce złożył 26 stycznia wniosek do amerykańskiego sądu upadłościowego dla okręgu Delaware.
W swoim wniosku dłużnik wymienił aktywa o wartości od 1 miliona do 10 milionów dolarów oraz zobowiązania o wartości od 10 milionów do 50 milionów dolarów.
Do największych niezabezpieczonych wierzycieli Float zalicza się VT San Antonio Aerospace Inc., która jest zadłużona na ponad 1,6 miliona dolarów; Cephas Trust jest winien 1 milion dolarów; Lone Star Friends Trust, któremu zadłużenie wynosi 1 milion dolarów; Intelsat Alliance LP jest winien ponad 778 000 dolarów; Associated Energy Group LLC jest winna ponad 656 000 dolarów; AAR Supply Chain Inc. jest winna ponad 636 000 dolarów; i Willis Towers Watson Northeast Inc. są winne ponad 605 000 dolarów.
Zamknięcie Ravn Alaska i New Pacific Airlines
Linia lotnicza Float Alaska, Ravn Alaska, obsługiwała loty z Anchorage od końca 2020 r. do zamknięcia w sierpniu 2025 r. z powodu poważnych problemów finansowych.
Latem 2023 r. spółka New Pacific Airlines dłużnika rozpoczęła loty samolotami Boeing 757 z międzynarodowego lotniska Ontario w Ontario w Kalifornii na trasach do Las Vegas, Reno w stanie Nevada i Nashville w stanie Tennessee.
New Pacific Airlines zamknęła działalność w listopadzie 2025 r. w obliczu poważnych trudności finansowych.
Linia lotnicza stwierdziła, że aby osiągnąć próg rentowności, musi rozszerzyć działalność na pięć kolejnych rynków, jednak z dokumentów sądowych wynika, że nie miała środków na wdrożenie planu.
New Pacific Airlines latały z zespołami NHL
Chcąc ograniczyć straty, w 2024 r. linie New Pacific Airlines przestawiły się na loty czarterowe i podpisały umowę z firmą Private Jet Services należącą do Elevate Aviation Group na loty sześcioma drużynami National Hockey League na swoich samolotach.
Z dokumentów sądowych wynika, że transakcja Elevate Aviation Group generowała dla New Pacific Airlines zbyt wysokie koszty, w wyniku czego linia lotnicza traciła pieniądze na każdym locie NHL.
Dłużnik tracił pieniądze zarówno w Ravn Alaska, jak i New Pacific Airlines, tracąc 5 milionów dolarów miesięcznie i potrzebując miesięcznych zastrzyków gotówki, aby kontynuować działalność.
Float stara się o pożyczkę DIP w wysokości 3,23 mln dolarów
Dłużnik stara się o zatwierdzenie finansowania posiadanego przez dłużnika do kwoty 3,23 mln USD od swojego pożyczkodawcy zabezpieczonego przed regresem, firmy Jones Holding LLC, w celu sfinansowania swojej sprawy upadłościowej.
Float Alaska będzie dążyć do sprzedaży na podstawie sekcji 363 zasadniczo wszystkich swoich aktywów w ramach sprzedaży kontynuowanej w ramach kontynuacji działalności i nie wyklucza reorganizacji w celu ewentualnego wznowienia działalności, jeśli zgodnie z dokumentami sądowymi uda się znaleźć odpowiedniego sponsora planu.
Najwięksi niezabezpieczeni wierzyciele Float Alaska: VT San Antonio Aerospace Inc., dług ponad 1,6 miliona dolarów Cephas Trust, dług 1 milion dolarów Lone Star Friends Trust, dług 1 milion dolarów Intelsat Alliance LP, dług ponad 778 000 dolarów Associated Energy Group LLC, dług ponad 656 000 dolarów AAR Supply Chain Inc., dług ponad 636 000 dolarów Willis Towers Watson Northeast Inc. ma dług w wysokości ponad 605 000 dolarów. O autorze
Kirk O’Neil ma ponad 30-letnie doświadczenie w pisaniu i redagowaniu artykułów dla różnych publikacji z zakresu wiadomości finansowych, w tym Crittenden Report of Commercial Real Estate Finance, TheDeal, Bisnow Commercial Real Estate News i TheStreet. Kirk specjalizuje się w upadłościach i restrukturyzacjach przedsiębiorstw oraz wiadomościach biznesowych i rozrywkowych z Las Vegas Strip. Uzyskała tytuł licencjata w dziedzinie dziennikarstwa rządowego na Uniwersytecie Stanowym w Sacramento. Kirk obecnie pisze i redaguje artykuły dla TheStreet, pracował także jako redaktor West Coast w Bisnow oraz jako reporter w zespole ds. upadłości i restrukturyzacji przedsiębiorstw w TheDeal, którego właścicielem jest Euromoney, który kupił tę publikację od TheStreet. Wyślij Kirkowi e-mail tutaj.
