Zdaniem dyrektora generalnego amerykańskiego producenta pojazdów elektrycznych Rivian nie oznacza to, że Amerykanie nie chcą pojazdów elektrycznych. Tyle, że nie mają wielu dobrych opcji.
Na konferencji Fortune Brainstorm AI w San Francisco na początku tego miesiąca dyrektor generalny Rivian, RJ Scaringe, zwrócił uwagę na ograniczone możliwości, jakie mają konsumenci przy wyborze pojazdu elektrycznego ze średniej półki cenowej, zauważając, że Tesla w dalszym ciągu dominuje w sprzedaży, stanowiąc około 50% udziału w rynku, oraz że niewielu innych konkurentów robi wrażenie.
„To nie jest odzwierciedleniem zdrowego rynku z wieloma opcjami” – powiedział Scaringe. „Jeśli pomyślisz o tym jako konsument, masz 300 różnych opcji silników spalinowych w tej cenie lub niższej i możesz mieć bardzo atrakcyjną opcję pojazdu elektrycznego”.
Według listopadowych danych Edmunds popyt na pojazdy elektryczne w USA w dalszym ciągu pozostaje w tyle za innymi częściami świata i stanowi jedynie około 5% sprzedaży nowych samochodów. Tymczasem w Chinach pojazdy elektryczne stanowią ponad 50% udziału w rynku samochodowym, jak pokazują dane Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów. Według Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów samochody elektryczne zasilane akumulatorami stanowią około 16% udziału w rynku UE.
Amerykańscy producenci samochodów odczuwają presję wynikającą ze słabego popytu, a Ford wycofuje się z dużych inwestycji w pojazdy elektryczne, powołując się na słabe zainteresowanie USA. W tym tygodniu ogłosiła, że będzie wymagać poniesienia opłaty w wysokości 19,5 miliarda dolarów i skupienia się na pojazdach hybrydowych i benzynowych, zaprzestając wycofywania niektórych większych modeli pojazdów elektrycznych.
Rozbudzanie ciekawości Amerykanów na temat pojazdów elektrycznych
Scaringe ma nadzieję, że skupienie się jego producenta na tańszych pojazdach elektrycznych może zwiększyć popyt w branży. Rivian R1, siedmiomiejscowy SUV klasy premium, zaczyna się od około 70 000 dolarów i może kosztować do około 120 000 dolarów. R2, którego premiera planowana jest na pierwszą połowę przyszłego roku, będzie kosztować 45 000 dolarów.
„Widzimy w R2 szansę na przyciągnięcie wielu nowych klientów, którzy nie mieli jeszcze opcji elektrycznej, która naprawdę by ich interesowała” – powiedział Scaringe.
Wygląda na to, że dyrektor generalny myśli o cenie. Podczas gdy producenci samochodów, tacy jak Ford, twierdzili, że koniec ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne w wysokości 7500 dolarów ograniczył popyt na nowe samochody, Scaringe podobno miał odmienne zdanie. W notatce dla pracowników, opublikowanej przez „Wall Street Journal”, Scaringe stwierdził, że zakończenie programu motywacyjnego wywiera presję na producentów pojazdów elektrycznych, w tym Rivian, do obniżenia cen.
Jednak zwiększona konkurencja nie zawsze była tak ciepło przyjmowana. Kanada nałożyła 100% cło na chińskie pojazdy elektryczne w 2024 r., mając nadzieję na ochronę dynamicznie rozwijającego się krajowego rynku samochodów elektrycznych. Scaringe widzi jednak miejsce dla swoich rywali w USA.
„Naprawdę uważam, że ograniczenie nie leży po stronie popytu. Myślę, że leży po stronie podaży” – powiedział Scaringe. „Myślę, że istnienie opcji pomoże zwiększyć penetrację i faktycznie stworzy wyjątkową szansę w Stanach Zjednoczonych”.
