Elon Musk udzielił zgody niektórym kierowcom Tesli wysyłającym SMS-y podczas jazdy.
Producent pojazdów elektrycznych wprowadził niedawno 30-dniowy bezpłatny okres próbny obejmujący pełne funkcje autonomicznej jazdy (nadzorowanej) w swoich samochodach w Ameryce Północnej, w tym tempomat uwzględniający ruch na drogach, automatyczne kierowanie i samodzielne parkowanie. Dla dyrektora generalnego Tesli zaimplementowane zautomatyzowane funkcje są wystarczające, aby umożliwić wysyłanie SMS-ów podczas jazdy. Według ekspertów ds. bezpieczeństwa sugestia Muska jest po prostu nielegalna.
W odpowiedzi na pytanie zadane przez o
Odpowiedź Muska odzwierciedla jego uwagi z dorocznego zgromadzenia akcjonariuszy Tesli w zeszłym miesiącu, podczas którego stwierdził, że firma wkrótce oswoi się z kontrolerem wielozadaniowym.
„Właściwie dochodzimy do punktu, w którym prawie czujemy się komfortowo, pozwalając ludziom pisać SMS-y i prowadzić samochód, co jest w pewnym sensie zabójcze, ponieważ ludzie naprawdę tego chcą” – powiedział Musk. „Właściwie obecnie samochód trochę rygorystycznie podchodzi do trzymania wzroku na drodze, ale jestem pewien, że w ciągu najbliższego miesiąca lub dwóch (przyjrzymy się bliżej statystykom dotyczącym bezpieczeństwa) będziemy mogli pisać SMS-y i zasadniczo prowadzić samochód”.
Mając w planach pakiet wynagrodzeń o wartości 1 biliona dolarów, Musk pracował nad zwiększeniem Tesli po utrzymującym się opóźnieniu w sprzedaży. Jej wzniosłe cele w zakresie automatyzacji powiązane z planem wynagrodzeń obejmują dostawę 20 milionów pojazdów i posiadanie 10 milionów aktywnych subskrypcji w pełni autonomicznej jazdy (FSD), a także 1 milion komercyjnie działającej robotyki.
Wyboje drogowe FSD
Wraz z uruchomieniem FSD Tesli, podobnie jak innych jej zautomatyzowanych technologii, wystąpiły problemy. W październiku Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA), administrowana przez Departament Transportu Stanów Zjednoczonych, wszczęła dochodzenie w sprawie producenta pojazdów elektrycznych, utrzymując, że jego oprogramowanie FSD naruszyło przepisy ruchu drogowego i spowodowało sześć wypadków, z których cztery zakończyły się obrażeniami. Przytoczyła dane z 18 skarg złożonych przez użytkowników Tesli, w których zarzucano, że samochody wyposażone w FSD wjechały na czerwone światło lub zjechały na inne pasy, w tym pod nadjeżdżające pojazdy.
Jest jeszcze jedna komplikacja w wizji Muska, w której właściciel Tesli pisze za kierownicą: wysyłanie SMS-ów i prowadzenie pojazdu są nielegalne niemal w całym kraju z wyjątkiem Montany, według amerykańskiego Biura Statystyk Transportu. Według NHTSA w 2023 r. rozproszenie uwagi podczas jazdy spowodowało 3275 zgonów.
Tesla ostrzegła właścicieli, aby nie wysyłali SMS-ów podczas jazdy, nawet przy niektórych funkcjach automatycznych: w instrukcji obsługi Tesli Modelu Y zalecono kierowcom, aby nie korzystali z telefonów podczas jazdy z włączonym oprogramowaniem Autopilot. (Autopilot odnosi się do podstawowych funkcji wspomagania kierowcy Tesli, które wymagają rąk na kierownicy, podczas gdy FSD to płatny pakiet subskrypcji z ulepszonymi funkcjami zautomatyzowanymi, który nie wymaga od kierowcy trzymania rąk na kierownicy).
„Nie używaj urządzeń przenośnych podczas korzystania z funkcji autopilota” – napisano w instrukcji. „Jeśli kamera w kokpicie wykryje urządzenie przenośne, gdy włączony jest autopilot, na ekranie dotykowym wyświetli się komunikat przypominający o konieczności zachowania uwagi”.
Tesla nie odpowiedziała na prośbę Fortune o komentarz.
Co mówią eksperci
Alexandra Mueller, starszy pracownik naukowy w Insurance Institute for Highway Safety, powiedziała Fortune, że umożliwienie wysyłania SMS-ów za kierownicą całkowicie podważa cel obecnych zautomatyzowanych funkcji Tesli, które zajmują drugi poziom w pięciopunktowej skali automatyzacji, co oznacza, że modele wymagają od kierowcy nadal pełnej kontroli nad pojazdem.
„Posiadanie częściowej obsługi automatyzacji nie oznacza, że możesz nagle odpocząć, pisać SMS-y i nie martwić się o prowadzenie pojazdu” – powiedział Mueller, „ponieważ nie do tego zaprojektowano te systemy”.
Powiedział, że zautomatyzowane systemy, takie jak Tesla, nie są zaprojektowane tak, aby zastępować kierowcę i działać, ponieważ „czują się na bieżąco” i zostały zaprojektowane tak, aby zapewniać kierowcy swobodę działania za kierownicą. Sygnały dźwiękowe i powiadomienia pojazdu, jeśli kierowca zmieni pas bez sygnalizacji, mogą pomóc w kształtowaniu dobrych zachowań, powiedział Mueller. Zachęcanie do wielozadaniowości za kierownicą sprawia, że te funkcje stają się czynnikami zapewniającymi wygodę, a nie środkami ostrożności, którymi miały być.
„Nagle wszystkie wasze oceny bezpieczeństwa dotyczące technologii przestały mieć zastosowanie, ponieważ zmienił się sam charakter tego, w jaki sposób technologia wspiera ludzkie zachowanie” – podsumował Mueller.
