Amerykański rynek pojazdów elektrycznych nie rozwinął się tak, jak wielu przewidywało.
Po latach dotacji rządowych i zachęt ze strony korporacji rok 2025 był rokiem, w którym marzenia o pojazdach elektrycznych zderzyły się z rzeczywistością.
Konsumenci tłumnie przybywali do salonów samochodowych, aby kupić pojazdy elektryczne, zanim we wrześniu wygasła ulga podatkowa w wysokości 7500 dolarów.
Roczna sprzedaż pojazdów elektrycznych w USA + udział w rynku sprzedaży nowych pojazdów 2025 (do września): ponad 1 milion jednostek, 10,5% udział w rynku 2024: 1,3 miliona, 8,1% udział w rynku 2023: 1,2 miliona, 7,8% udział w rynku 2022: 800 000 5,8% udział w rynku Źródło: Cox Automotive
Ale nawet w tym szaleństwie zakupowym pojawiły się pewne pęknięcia.
Amerykańscy konsumenci kupili w trzecim kwartale 90 różnych modeli pojazdów elektrycznych, ale tylko dziewięciu sprzedało ponad 10 000 sztuk.
Bestsellerami były Tesla Model Y i Model 3, sprzedając odpowiednio ponad 114 000 i 53 000 pojazdów, a Chevy Equinox sprzedał się w nieco poniżej 25 000 egzemplarzy.
Ale te trzy modele były wartościami odstającymi.
„Zdecydowana większość pojazdów elektrycznych sprzedaje się w tempie znacznie poniżej 2000 sztuk miesięcznie, czyli 6000 sztuk na kwartał. W masowej produkcji samochodów niski wolumen jest wrogiem; rentowność pojazdów elektrycznych pozostaje odległym marzeniem prawie wszystkich producentów samochodów” – twierdzi Cox Automotive.
Mając ten napis na ścianie, producenci OEM, tacy jak General Motors, ponownie rozważają swoją strategię dotyczącą pojazdów elektrycznych.
Rozległa fabryka GM w Lordstown w stanie Ohio przechodzi kilka poważnych zmian.
Grillot/Bloomberg za pośrednictwem Getty Images
General Motors ostrzega przed słabością rynku pojazdów elektrycznych w USA.
General Motors twierdzi, że podobnie jak inni producenci oryginalnego sprzętu stracą miliardy dolarów z powodu pieniędzy, które inwestują w pojazdy elektryczne, w wyniku zmian w polityce rządu.
„W następstwie niedawnych zmian w polityce rządu USA, w tym wygaśnięcia niektórych zachęt podatkowych dla konsumentów na zakup pojazdów elektrycznych i złagodzenia przepisów dotyczących emisji, spodziewamy się spowolnienia tempa wdrażania pojazdów elektrycznych” – stwierdził GM w październikowym zgłoszeniu 8-K.
GM jest skłonny wydać miliardy kosztów na zmianę rozmiaru produkcji pojazdów elektrycznych.
Zarząd firmy zatwierdził obciążenie GM North America za trzeci kwartał kwotą 1,6 miliarda dolarów z tytułu „planowanego strategicznego dostosowania mocy produkcyjnych pojazdów elektrycznych i zasięgu produkcyjnego”, które zaspokoi popyt konsumentów.
W rezultacie General Motors ujawnił, że zwolni ponad 1000 pracowników w Factory Zero, fabryce montażu pojazdów wyłącznie elektrycznych zlokalizowanej w rejonie Detroit-Hamtramck w stanie Michigan.
GM powiedział również, że ograniczy produkcję w fabryce do jednej zmiany.
Na tym jednak nie skończyło się odpowiednie wymiarowanie produkcji pojazdów elektrycznych. W poniedziałek 5 stycznia pracownicy fabryki w Lordstown w Ohio, gdzie produkowane są niektóre ogniwa paliwowe GM do pojazdów elektrycznych, otrzymali podobną złą wiadomość.
GM i Ultium Cells zwalniają setki pracowników w fabryce w Lordstown
General Motors nie prowadzi już zakładu montażowego w Lordstown w stanie Ohio po jego sprzedaży w 2019 r. Jednak firma nadal prowadzi działalność na terenie fabryki, w tym Ultium Cells, która produkuje akumulatory do pojazdów zelektryfikowanych.
W październiku General Motors wysłał list, w którym ogłosił, że w fabryce w Lordstown nastąpi „masowe zwolnienie godzinowych pracowników GM”, którego rozpoczęcie zaplanowano na 5 stycznia.
Powiązane: Ford i General Motors otrzymują niepokojące wiadomości dotyczące sprzedaży samochodów
Dotknie to ponad 1300 pracowników, a 850 pracowników zostanie tymczasowo zwolnionych. Jednak setki stanowisk pracy w fabryce akumulatorów Ultium Cells w Lordstown zostaną wyeliminowane, być może na stałe.
Według firmy większość pracowników dotkniętych zwolnieniami w Lordstown to operatorzy montażu akumulatorów. General Motors twierdzi, że wykorzysta spowolnienie produkcji i zmniejszoną siłę roboczą do wprowadzenia ulepszeń w obiekcie.
„W ostatnich latach nasza oferta i plany dotyczące wydajności zostały ukształtowane przez rosnące rygorystyczne przepisy dotyczące zużycia paliwa i emisji. Aby sprostać tym wymaganiom, agresywnie zwiększaliśmy moce produkcyjne pojazdów elektrycznych” – stwierdziła w piśmie dyrektor generalna Mary Barra.
„Jednak wraz ze zmieniającymi się ramami regulacyjnymi i zakończeniem federalnych zachęt dla konsumentów jasne jest, że w najbliższej perspektywie liczba pojazdów elektrycznych będzie mniejsza niż planowano. Dlatego ponownie oceniamy naszą zdolność produkcyjną i ślad produkcyjny pojazdów elektrycznych… Działając szybko i zdecydowanie, aby rozwiązać problem nadmiernej mocy, mamy nadzieję ograniczyć straty pojazdów elektrycznych w roku 2026 i później” – stwierdziła Barra.
Z dokumentów złożonych w Departamencie Pracy i Rodziny stanu Ohio, do których zapoznał się lokalny oddział telewizji informacyjnej NBC WFMJ 21, zwalnianych jest 1090 operatorów zajmujących się montażem akumulatorów, 142 operatorów ds. jakości i 102 operatorów materiałów.
GM podaje szczegółowe informacje na temat opłat za właściwe dobranie rozmiaru pojazdu elektrycznego
General Motors odnotował w trzecim kwartale niegotówkowy odpis z tytułu utraty wartości w wysokości 1,2 miliarda dolarów, ponieważ jest w trakcie dostosowywania swoich mocy produkcyjnych. Firma poniosła kolejne 400 milionów dolarów z tytułu anulowania kontraktów i opłat za transakcje handlowe.
Najwyższa regionalna sprzedaż pojazdów BEV w 2024 r. (wg IEA): Chiny: 6,4 mln Europa: 2,2 mln Stany Zjednoczone: 1,2 mln Reszta świata: 1 mln
Jednak liczba ta może wzrosnąć, ponieważ GM twierdzi, że trwa ponowna ocena pojemności pojazdów elektrycznych, zasięgu produkcyjnego i produkcji komponentów akumulatorów, „i jest całkiem prawdopodobne, że w przyszłości rozpoznamy dodatkowe materialne opłaty gotówkowe i niegotówkowe”.
GM nie jest jedyną firmą, która w tym roku straci miliardy na pojazdach elektrycznych.
Ford twierdzi, że spodziewa się w tym roku stracić ponad 5 miliardów dolarów na swoim dziale pojazdów elektrycznych, Modelu e.
W Stanach Zjednoczonych sprzedaż pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami (BEV) podąża prawym pasem, podczas gdy Chiny i Europa znajdują się na drugim pasie, i to pomimo dobrego roku dla sprzedaży pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych.
Według JD Power, pojazdy elektryczne są na dobrej drodze, aby po raz pierwszy przekroczyć 12% udziału w rynku w USA, po wzroście sprzedaży o 2,6% rok do roku.
Jednak rynek amerykański (1,2 mln) jest nadal znacznie mniejszy niż rynek chiński (6,4 mln) i europejski (2,2 mln).
Powiązane: Ford i GM nie zgadzają się w sprawie specjalnego traktowania Elona Muska
