Pod naciskiem opinii publicznej usługa robotaxi Waymo wprowadza znaczące zmiany.
Należąca do Alphabet firma Waymo znalazła się w tym tygodniu pod lupą po tym, jak Niezależny Okręg Szkolny w Austin opublikował filmy przedstawiające należącą do firmy oś robotyczną przejeżdżającą obok autobusów szkolnych w Austin z zamontowanymi znakami stopu i poprzeczkami.
Krótkie fakty o Waymo: Począwszy od lipca 2025 r. Waymo One jest dostępny 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu dla klientów w Los Angeles, Phoenix i rejonie Zatoki San Francisco. Założona w 2009 roku. W 2012 roku zdała pierwszy stanowy egzamin na jazdę autonomiczną w Las Vegas w stanie Nevada, jak podaje IEEE Spectrum. Została wydzielona z Alphabet jako odrębna spółka zależna w 2016 roku.
Według stanu na 20 listopada roboty Waymo dopuszczały się wykroczeń drogowych w autobusach szkolnych średnio 1,5 razy w tygodniu w roku szkolnym w Austin.
Austin ISD oświadczyło, że od tygodni kontaktowało się z Waymo w tej sprawie, posuwając się nawet do zwrócenia się do firmy o zaprzestanie działalności w godzinach od 5:20 do 9:30 oraz od 3:00 do 19:00. dopóki faktycznie nie rozwiązało to problemu.
Władze okręgu szkolnego oświadczyły, że firma zapewniła je, że aktualizacja oprogramowania rozwiązująca problem została już wdrożona.
1 grudnia, po tym jak Waymo otrzymało od Austin ISD 20. cytowanie w bieżącym roku szkolnym, Austin ISD zdecydowało się upublicznić film przedstawiający poprzednie naruszenia.
Waymo stanęło przed wyzwaniami w zakresie nawigacji autobusami szkolnymi.
Zdjęcie: UCG z Getty Images
Problemy Waymo zostają wycofane po tym, jak wideo ujawnia wykroczenia drogowe w autobusach szkolnych
5 grudnia firma Waymo ogłosiła, że „na początku przyszłego tygodnia” złoży wniosek o dobrowolne wycofanie produktu, aby rozwiązać ten problem.
Firma twierdzi, że zidentyfikowała problem, który przyczynił się do naruszeń bezpieczeństwa. Firma stwierdziła również, że według niej aktualizacje oprogramowania wprowadzone 17 listopada „znacznie poprawiły wydajność, do poziomu lepszego niż w przypadku ludzkich kierowców w tym ważnym obszarze”.
Powiązane: Badania Waymo mogą powstrzymać autonomiczną jazdę
„Chociaż jesteśmy niesamowicie dumni z naszych dobrych wyników w zakresie bezpieczeństwa, które pokazują, że w Waymo zdarza się dwanaście razy mniej wypadków z obrażeniami z udziałem pieszych niż kierowców, utrzymanie najwyższych standardów bezpieczeństwa oznacza rozpoznanie, kiedy powinniśmy zachować się lepiej” – powiedział Muaricio Peña, dyrektor ds. bezpieczeństwa w Waymo.
Władze federalne już prowadzą dochodzenie w sprawie Waymo w związku z niezatrzymywaniem się dla autobusów szkolnych
Waymo nie jest jedyną firmą zajmującą się pojazdami autonomicznymi, która ma problemy z autobusami szkolnymi, ale jest to firma badana w tej sprawie przez NHTSA.
W październiku NHTSA rozpoczęła wstępną ocenę w celu zbadania około 2000 pojazdów wyposażonych w zautomatyzowany system jazdy Waymo piątej generacji po doniesieniu mediów w Gruzji, które ujawniły to samo naruszenie przepisów dotyczących autobusów szkolnych.
Powiązane: Pojazd Waymo popełnia niebezpieczny błąd w wirusowym filmie
W tym tygodniu wszczął kolejne dochodzenie w związku z działaniami Austina ISD.
„ODI obawia się, że pojazdy wyposażone w ADS, które wykazują takie nieoczekiwane zachowania podczas jazdy lub które nie spełniają przepisów bezpieczeństwa ruchu drogowego dotyczących autobusów szkolnych, mogą zwiększać ryzyko wypadków, obrażeń i szkód materialnych” – stwierdzili urzędnicy NHTSA.
Robotaxis spotyka się z odrzuceniem opinii publicznej
Jeśli przyszłość nadejdzie teraz, społeczeństwo będzie musiało zmierzyć się z pewnymi problemami, gdy będziemy dostosowywać się do nowej normalności.
Waymo twierdzi, że w porównaniu do pojazdów kierowanych przez człowieka, jego pojazdy autonomiczne brały udział w o 88% mniej wypadków, które zakończyły się poważnymi obrażeniami.
Mimo to prawie 80% wyborców w Kalifornii popiera wymóg posiadania operatora zabezpieczającego życie w autonomicznych ciężarówkach i pojazdach dostawczych, a tylko 33% wyborców wyraża ogólnie pozytywne wrażenie na temat pojazdów autonomicznych.
Jednak grupy takie jak Safe Street Rebels twierdzą, że na przestrzeni lat udokumentowały setki wypadków i awarii pojazdów autonomicznych.
Kalifornia zmienia przepisy dotyczące odpowiedzialności za jazdę autonomiczną
We wrześniu ubiegłego roku gubernator Kalifornii Gavin Newsom podpisał ustawę AB 1777.
Prawo pociąga do odpowiedzialności producentów, a nie kierowców, za pewne naruszenia popełniane przez pojazdy autonomiczne, jednak niektórzy krytycy twierdzą, że prawo nie idzie wystarczająco daleko.
Prawo pozwala organom ścigania zgłaszać przypadki „niezgodności” pojazdów autonomicznych do Departamentu Pojazdów Silnikowych.
Według „Los Angeles Times” kalifornijski DMV opracowuje szczegółowe szczegóły, w tym możliwe kary.
Powiązane: Waymo przyłapany na byciu złym sąsiadem w wirusowym filmie
