Wielka recesja w transporcie towarowym stanowi wyzwanie dla firm transportowych i logistycznych od początku 2022 r.
Przedsiębiorstwa żeglugowe stanęły w obliczu zmniejszonego popytu na usługi transportowe, niższych stawek frachtowych oraz rosnących kosztów pracy, paliwa i ubezpieczeń, co wpłynęło na przychody i zyski.
Firmy zamykają się bez ogłoszenia upadłości
W niektórych przypadkach przewoźnicy musieli jedynie zamknąć działalność bez ogłoszenia upadłości, jak na przykład 10 Roads Express, wykonawca usług pocztowych Stanów Zjednoczonych, który w grudniu ujawnił TheStreet plany zakładające zakończenie działalności w zakresie transportu pocztowego i zamknięcie wszystkich operacji do końca stycznia 2026 r.
Ponadto firma spedycyjna Standard Forwarding Freight zajmująca się transportem drobnicowym, działająca w 16 stanach, zamknęła swoją działalność 29 grudnia i zwolniła swoich pracowników.
Według pracowników firma transportowa z siedzibą w East Moline w stanie Illinois powiadomiła pracowników 28 grudnia, że zostali zwolnieni i że firma zostanie zamknięta na stałe, według pracowników, FreightWaves podało.
Jak podaje Equipment Finance News, w trzecim kwartale 2025 roku firmy transportowe złożyły 21 wniosków o upadłość w porównaniu z 20 złożonymi w drugim kwartale. Podczas ostatniej kontroli statystyki za czwarty kwartał nie zostały jeszcze opublikowane.
Jak podaje FreightWaves, popyt na długodystansowe przewozy towarami ciężarowymi spadł o 25% w pierwszej połowie 2025 r., przy czym transport samochodowy stał się w coraz większym stopniu metodą dostawy na krótkich dystansach ostatniego etapu ruchu towarowego.
Jednak według niektórych ekspertów branżowych sytuacja w branży transportu ciężarowego może zacząć się ożywiać w 2026 r. Doug Wagoner, dyrektor generalny Echo Global Logistics, przewiduje poprawę w branży transportu ciężarowego, prawdopodobnie po pierwszym kwartale 2026 r., powiedział Logistics Management.
„Myślę, że jesteśmy przynajmniej na późnym etapie i być może zaczynamy się poprawiać” – powiedział Wagoner. „Ale tradycyjnie styczeń i luty to najwolniejsze miesiące w roku”.
Wagoner powiedział, że branża zanika między drugą połową grudnia a lutym i zaczyna się ożywiać w połowie marca.
„Jestem optymistą, że rok 2026 będzie lepszy” – powiedział.
STG Logistics Inc., która złożyła wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie rozdziału 11, wysyła swoje kontenery koleją.
Shutterstock
STG Logistics ogłasza upadłość
Przełom w branży może pomóc gigantowi transportowo-logistycznemu STG Logistics Inc., który od ponad trzech lat zmaga się z wielką recesją w transporcie towarowym i złożył wniosek o ochronę przed upadłością na mocy rozdziału 11, zrestrukturyzować zadłużenie o wartości około 1,2 miliarda dolarów i przeprowadzić sprzedaż swoich aktywów.
Według Epiq Global przedsiębiorstwo żeglugowe z siedzibą w Dublinie w stanie Ohio wraz z 64 spółkami stowarzyszonymi złożyło 12 stycznia wniosek do Sądu Upadłościowego Stanów Zjednoczonych dla dystryktu New Jersey, podając w swojej petycji obligacje kapitałowe o wartości około 1,16 miliarda dolarów oraz aktywa i pasywa o wartości od 1 miliarda do 10 miliardów dolarów.
Do największych niezabezpieczonych wierzycieli STG należą Union Pacific Railroad, który jest zadłużony na ponad 13,4 miliona dolarów; CSX International jest winna ponad 1,4 miliona dolarów; Kansas City Southern de México SA de CV jest winne ponad 1,3 miliona dolarów; Personal HR Services LLC, ponad 1,2 miliona dolarów; APF-FBO Vitality Staffing, któremu zadłużenie przekracza 1 milion dolarów; i Selective Personnel Inc. są winne ponad 957 000 dolarów.
Najwięksi niezabezpieczeni wierzyciele STG: Union Pacific Railroad, zadłużenie w wysokości 13,4 mln dolarów. CSX International, dług przekraczający 1,4 miliona dolarów. Kansas City Southern de Mexico SA de CV, dług przekraczający 1,3 miliona dolarów. Personal HR Services LLC, zadłużenie przekraczające 1,2 miliona dolarów. APF-FBO Vitality Staffing, dług ponad 1 milion dolarów. Selective Personnel Inc., zadłużenie przekraczające 957 000 dolarów.
W momencie ogłoszenia upadłości dłużnik miał jedynie około 34 miliony dolarów w nieograniczonej gotówce, co według dokumentów sądowych nie wystarczy na sfinansowanie sprawy upadłościowej.
„Dzisiejsze oświadczenie stanowi ważny kamień milowy w naszych wysiłkach na rzecz wzmocnienia STG w obliczu jednego z najpoważniejszych pogorszeń koniunktury w transporcie towarowym w historii” – oznajmił w oświadczeniu dyrektor generalny STG, Geoff Anderman.
„Jesteśmy przekonani, że wykorzystanie procesu opisanego w rozdziale 11 zapewni firmie lepszą pozycję pod kątem długoterminowego wzrostu i sukcesu” – powiedział Anderman.
STG Logistics stara się o pożyczkę DIP w wysokości 150 milionów dolarów
STG Logistics zawarła umowę o wsparciu restrukturyzacyjnym ze swoimi sponsorami kapitałowymi i pożyczkodawcami przed konkurencją, aby zmniejszyć swoje zobowiązania dłużne i zapewnić finansowanie posiadanego dłużnika o wartości 294 mln USD na sfinansowanie upadłości, w tym 150 mln USD w postaci nowych środków i naliczenie 144 mln USD zobowiązań dłużnych.
Ta firma transportowo-logistyczna, podobnie jak wiele innych firm w branży, odnotowała ogromny rozwój podczas pandemii Covid-19 w 2020 r., kiedy przychody gwałtownie wzrosły i osiągnęły szczyt w 2021 r.
Losy branży zmieniły się wraz z nadejściem Wielkiej Recesji w transporcie towarowym w marcu 2022 r., kiedy amerykańska branża transportu ciężarowego stanęła w obliczu jednej z najgłębszych i najdłuższych recesji w historii od ponad trzech lat, powodującej spadek stawek frachtowych.
Wielka recesja w transporcie towarowym uderza w wyniki STG
„Osłabiający popyt na transport, w połączeniu z utrzymującą się nadwyżką przepustowości na rynku, doprowadził do obniżek cen biletów i jeszcze bardziej wpłynął na wyniki STG w ciągu ostatnich trzech lat” – powiedział Tyler Holtgreven, dyrektor finansowy STG we wniosku o upadłość.
„Skonsolidowane przychody firmy spadły o 65 mln dolarów w latach 2023–2024 i przewiduje się, że w latach 2024–2025 spadną o 162 mln dolarów” – napisał Holtgreven.
Dłużnik powiedział, że cła zaczęły wpływać na branżę transportową i logistyczną na początku 2025 roku.
„Cła zaczęły się zmieniać w każdej chwili i wahały się od 10 do 145 procent w zależności od kraju, z którego produkty są importowane do USA” – twierdzi Holtgreven.
Taryfy wpływają na wielkość firmy
Prognozuje się, że ze względu na zmieniające się stawki celne w drugiej połowie 2025 r. wolumen importu spadnie o około 14% rok do roku. Oczekuje się, że wolumen SGT spadnie w 2025 r. o 7% w porównaniu z 2024 r., głównie ze względu na spadek importu wynikający z ceł – wynika z oświadczenia.
Do trudności finansowych spółki przyczyniła się także rosnąca inflacja i wyższe stawki ubezpieczeń.
Branża stoi również w obliczu ogromnych strat w działalności, ponieważ duzi przewoźnicy internalizują działalność związaną z transportem ciężarowym. Firmy takie jak Dollar General, Chick-fil-A i Home Depot uruchomiły prywatne floty wewnętrzne działające w branży transportu ciężarowego.
Więcej bankructw
64-letni franczyzobiorca sklepu meblowego składa wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie rozdziału 11. Akta kultowej marki legendy golfa w związku z upadłością na podstawie rozdziału 11. Główny podmiot świadczący opiekę zdrowotną składa wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie rozdziału 11.
Z oświadczenia wynika, że prywatne floty obsługują obecnie najwyższy w historii poziom 70% przesyłek wychodzących do USA.
Z dokumentów sądowych wynika, że 41-letnia firma transportowa obsługuje flotę składającą się z około 15 000 krajowych kontenerów intermodalnych, 3300 podwozi, około 2150 kierowców i dysponuje powierzchnią magazynową o powierzchni około 4,5 miliona metrów kwadratowych.
Najlepsze firmy zajmujące się transportem wewnętrznym: Dollar GeneralChick-Fil-AHome Depot
Powiązane: Ulubione pliki sieci restauracji typu casual Dining dotyczące upadłości z rozdziału 11
