W ostatnich tygodniach firmy przeznaczyły do 4 milionów dolarów na plany przemieszczenia statków przez Kanał Panamski w ostatniej chwili, twierdzi Zarząd Kanału Panamskiego, ponieważ skuteczne zamknięcie Cieśniny Ormuz przez wojnę irańską powoduje wstrząs sejsmiczny w światowych przepływach handlowych.
Chociaż za przejazd przez ten kanał zazwyczaj pobierana jest stała opłata poprzez rezerwacje, firmy bez rezerwacji mogą zapłacić więcej, aby wziąć udział w aukcji, w ramach której przydzielane są miejsca oferentowi, który zaoferuje najwyższą cenę. Alternatywą byłoby poczekać kilka dni u wybrzeży Panamy.
Popyt na automaty do gry gwałtownie wzrósł, a ceny na aukcjach poszybowały w ostatnich tygodniach w związku z konfliktem między Iranem a Stanami Zjednoczonymi w sprawie dostępu do cieśniny, który spowodował wąskie gardło w ruchu. Statki handlowe coraz częściej przepływają przez Kanał Panamski, przewożąc ładunek, który został przekierowany lub zakupiony w różnych krajach, aby ominąć drogę wodną u wybrzeży Iranu.
„W obliczu wszystkich bombardowań, rakiet i dronów… firmy twierdzą, że przeprawa przez Kanał Panamski jest bezpieczniejsza i tańsza” – powiedział Rodrigo Noriega, prawnik i analityk w Panamie. „Wszystko to wpływa na globalne łańcuchy dostaw”.
Tymczasem rząd Panamy „maksymalizuje korzyści, jakie może zyskać dzięki Kanałowi Panamskiemu” – stwierdził Noriega.
Średnia cena za przepłynięcie kanałem waha się od 300 000 do 400 000 dolarów, w zależności od łodzi. Wcześniej, aby móc wcześniej przejść, firmy płaciły od 250 000 do 300 000 dodatkowych dolarów. W ostatnich tygodniach średni dodatkowy koszt wzrósł do około 425 000 dolarów.
Według Patricka Penfielda, profesora praktyki łańcucha dostaw na Uniwersytecie Syracuse, zazwyczaj około 6% światowego handlu przepływa przez Kanał Panamski, który łączy oceany Atlantyk i Pacyfik w Ameryce Środkowej. Dodał, że kanał odbudował się po kilkuletniej suszy.
Przez kanał przechodzą towary takie jak części samochodowe, zboża i elektronika użytkowa wysyłane z Chin do Europy i odwrotnie lub z Chin na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych.
Niektóre kanały ropy przebiegają przez Kanał Panamski, ale ze względu na jego rozmiar nie jest to realna alternatywa na dużą skalę dla Cieśniny Ormuz. Największe statki przewożące ropę naftową, zwane bardzo dużymi kontenerowcami, są za duże, aby zmieścić się w kanale.
Ricaurte Vásquez, zarządca kanału, powiedział, że firma, której nazwy nie chciał podać, zapłaciła dodatkowe 4 miliony dolarów, gdy jej statek z paliwem musiał zmienić miejsce przeznaczenia z powodu trwających napięć geopolitycznych.
„Był to statek przewożący paliwo do Europy, który został przekierowany do Singapuru i musiał tam dotrzeć, ponieważ w Singapurze kończyło się paliwo” – powiedział.
Inne koncerny naftowe zapłaciły ponad 3 miliony dolarów oprócz opłaty za przeprawę, aby przyspieszyć przejazd w obliczu rosnących cen ropy.
Vasquez powiedział, że dodatkowe opłaty stają się tak wysokie nie dlatego, że w kanale gromadzą się statki, ale raczej z powodu zmian wprowadzanych w ostatniej chwili i większej pilności przepuszczenia statków w obliczu szerszego chaosu w handlu. Podkreślił, że przedsiębiorstwa tymczasowo przejmują te koszty, w zależności od ich pilności.
„Decydują, jak bardzo podnieść cenę” – powiedział Vásquez.
W tym samym czasie, gdy rząd Panamy zarabia więcej na dynamicznym nowym biznesie kanałowym, branża żeglugowa w Panamie, podobnie jak w innych krajach, stoi w obliczu konfliktów geopolitycznych.
Ministerstwo Spraw Zagranicznych Panamy oskarżyło w środę Iran o nielegalną konfiskatę statku pływającego pod banderą Panamy włoskiemu przedsiębiorstwu MSC Francesca w Cieśninie Ormuz. Panama, która posiada jeden z największych rejestrów statków na świecie, stwierdziła, że statek został „zajęty siłą” przez Iran. Nie było od razu jasne, czy statek pozostawał w irańskim areszcie.
„Stanowi to poważny atak na bezpieczeństwo morskie i stanowi niepotrzebną eskalację w czasie, gdy społeczność międzynarodowa opowiada się za pozostawieniem Cieśniny Ormuz otwartej dla międzynarodowej żeglugi bez gróźb i jakiegokolwiek rodzaju przymusu” – stwierdził.
Analityk Noriega powiedział, że kwoty, jakie przedsiębiorstwa płacą za przeprawę przez Kanał Panamski, mogą w dalszym ciągu rosnąć, jeśli konflikt będzie się przeciągał, ponieważ ceny ropy już gwałtownie rosną. Cena baryłki ropy Brent na krótko wzrosła w tym tygodniu powyżej 107 dolarów, w porównaniu z 66 dolarów za baryłkę rok temu.
Nikt nie spodziewał się, że wojna będzie miała taki wpływ na światowy handel, powiedział Noriega.
___
Mae Anderson z Nowego Jorku wniosła swój wkład w raportowanie.
